Land Rover, doğrudan halefi kesinleşmeyen Discovery Sport'un üretimine son verecek

## Üretim Aralık ayında sona eriyor

Bir JLR sözcüsü, Autocar'a yaptığı açıklamada Discovery Sport üretiminin normal ürün yaşam döngüsü kapsamında Aralık 2026'da sona ereceğini doğruladı. Bazı Avrupa pazarlarında fabrika siparişleri şimdiden daha erken tarihte kapatılıyor. Fransa, Almanya ve İspanya'daki müşteriler artık fabrikadan yeni araç sipariş edemezken model şimdilik Birleşik Krallık fiyat listesinde yer almayı sürdürüyor.

Bu takvim, Avrupa Birliği'nin Genel Güvenlik Yönetmeliği 2'nin, diğer adıyla GSR2'nin bir sonraki aşamasıyla örtüşüyor. 7 Temmuz 2026'dan itibaren AB'de yeni tescil edilen tüm binek otomobiller ve hafif ticari araçlar için yeni bir dizi gereklilik yürürlüğe girecek. Autocar, yaşlanan Discovery Sport'u bu kurallara uygun hâle getirmenin maliyetinin, JLR'ın modeli bir kez daha güncelleyip yeniden sertifikalandırmamayı seçmesinin muhtemelen nedenlerinden biri olduğunu belirtiyor. Üreticinin kendisi ise üretimin sona ermesinin resmî nedeni olarak GSR2'yi göstermedi.

## JLR'ın en çok satan modeli, en az satan modeli hâline geldi

Discovery Sport Şubat 2015'te satışa çıktı. JLR, 2016'da dünya genelinde 122.000'den fazla Discovery Sport satarak modeli şirketin en popüler aracı hâline getirdi. 2025'e gelindiğinde satışlar bu seviyenin onda birinden daha aza düşmüş, Discovery Sport da JLR'ın en az satan modeli olmuştu.

Gerilemeyi tek başına modelin yaşı açıklamıyor. Discovery Sport, alıcıların giderek daha uzun elektrikli menzil, daha hızlı tepki veren yazılım ve daha gelişmiş sürücü destek sistemleri beklediği bir dönemde çok daha yeni SUV'larla rekabet ediyordu. Modeli AB'nin temel pazarlarında satışta tutmak, satış hacmi zaten daralan bir araç için muhtemelen yeni ve kapsamlı bir mühendislik ve homologasyon programı gerektirecekti.

## 2019'daki kapsamlı yenileme gerçekten yeni bir gövde yapısı getirdi

JLR, 2019'da ekranları ve tamponları değiştirmekten fazlasını yaptı. Discovery Sport'u yeni Premium Transverse Architecture'a, diğer adıyla PTA'ya taşıdı. Karma metal gövde yapısı selefinden %13 daha rijitken platform, 48 V hafif hibrit güç-aktarma sistemlerine ve daha sonra plug-in hibrite olanak sağladı. JLR ayrıca süspansiyon bağlantı noktalarını, kabini ve elektronik sistemleri de elden geçirdi.

Mevcut Discovery Sport'un kökenleri hâlâ 2015 modeline uzanıyor, ancak teknik açıdan 2019 versiyonu sıradan bir makyajdan çok daha fazlasıydı.

JLR, 2025'te ürün gamına Landmark ve Metropolitan versiyonlarını ekledi. Bu versiyonlar daha fazla standart donanım, yeni kaplama malzemeleri ve çeşitli aksesuar paketleri getirdi, ancak temel mühendislik yapısını değiştirmedi.

## 4,6 metreden kısa bir SUV yedi kişiyi taşıyabiliyordu

Discovery Sport'un başlıca avantajı hiçbir zaman ekran boyutu veya hızlanması olmadı. Model; 4.597 mm uzunluğundaki gövdeyi, 2.741 mm dingil mesafesini ve dizel versiyonlarda 5+2 kişilik kabini bir araya getiriyordu.

Üç koltuk sırasının tamamı kullanımdayken VDA standardına göre ölçülen bagaj hacmi 115 litre. Üçüncü sıra katlandığında bu değer 657 litreye, ön koltukların arkasındaki hacim ise 1.451 litreye çıkıyor. Üçüncü sıra en çok çocuklar veya kısa yolculuklar için uygun olsa da bunu 4,6 metreden kısa premium bir SUV'a sığdırmak başlı başına bir başarıydı.

Mevcut D165 ve D200, 2,0 litrelik dört silindirli dizel motor kullanıyor. D165, 120 kW güç ve 380 Nm tork üretirken D200, 150 kW ve 430 Nm sunuyor. Her ikisi de otomatik şanzıman, dört tekerlekten çekiş ve beş ya da yedi koltuklu yerleşim seçenekleriyle geliyor.

## Plug-in hibrit, üçüncü koltuk sırasından vazgeçiyor

P270e plug-in hibrit, 1,5 litrelik üç silindirli benzinli motoru bir elektrik motoruyla birleştiriyor. Sistem 198 kW ve 540 Nm üreterek aracın 0–100 km/s hızlanmasını 7,4 saniyede tamamlamasını sağlıyor.

Bataryanın kullanılabilir kapasitesi 11,975 kWh ve WLTP'ye göre 58–61 km elektrikli menzil sunuyor. JLR, 32 kW'a kadar güce sahip bir DC hızlı şarj cihazıyla %0–80 şarjın 30 dakika kadar kısa sürebildiğini belirtiyor. Dolayısıyla önceki bir versiyonda yer alan %10–80 iddiası, üreticinin yayımladığı verilerle desteklenmiyordu.

Batarya, elektrik motoru ve yüksek voltaj bileşenleri, normalde üçüncü koltuk sırasının kullandığı alanı kaplıyor. P270e yalnızca beş kişilik ve AB standartlarına göre yüksüz ağırlığı 2.168 kg. Tam dolu bataryayla resmî test döngüsündeki yakıt tüketimi 1,5–1,6 l/100 km olarak veriliyor, ancak gerçek kullanımda buna yakın bir değere ulaşmak düzenli şarja bağlı.

## Arazi kabiliyeti onu sıradan bir aile SUV'undan ayırıyordu

Mevcut Discovery Sport versiyonlarının tamamı dört tekerlekten çekişe ve 600 mm sudan geçiş derinliğine sahip. JLR, standart sürüş yüksekliğini 172 mm, arazi sürüş yüksekliğini ise 210 mm olarak belirtiyor. Bu nedenle 210 mm'yi normal yerden yükseklik değeri olarak tanımlayan önceki ifade fazla genelleyiciydi.

Beş koltuklu D200, 2.500 kg'a kadar frenli römork çekebiliyor. Yedi koltuklu D200 için bu değer 2.200 kg iken P270e plug-in hibrit 1.600 kg'a kadar çekme kapasitesi sunuyor. Bu rakamlar Discovery Sport'a benzer boyuttaki çoğu premium SUV'dan daha geniş bir pratik kullanım yelpazesi kazandırıyordu.