Land Rover va opri producția lui Discovery Sport, fără un succesor direct confirmat

## Producția se încheie în decembrie

Un purtător de cuvânt al JLR a confirmat pentru Autocar că producția lui Discovery Sport se va încheia în decembrie 2026, ca parte a ciclului normal de viață al produsului. În unele piețe europene, comenzile pentru mașini configurate din fabrică se închid deja mai devreme. Clienții din Franța, Germania și Spania nu mai pot comanda din fabrică o mașină nouă, în timp ce modelul rămâne, deocamdată, în lista de prețuri din Regatul Unit.

Momentul coincide cu următoarea etapă a Regulamentului general privind siguranța 2 al Uniunii Europene, cunoscut ca GSR2. Din 7 iulie 2026, un nou set de cerințe se va aplica tuturor autoturismelor și vehiculelor utilitare ușoare nou înmatriculate în UE. Autocar sugerează că, probabil, costurile necesare pentru a aduce îmbătrânitul Discovery Sport în conformitate au fost unul dintre motivele pentru care JLR a ales să nu-l actualizeze și să nu-l reomologheze încă o dată. Producătorul nu a invocat însă GSR2 drept motiv oficial pentru oprirea producției.

## Bestsellerul JLR a devenit modelul său cu cele mai slabe vânzări

Discovery Sport a fost lansat pe piață în februarie 2015. În 2016, JLR a vândut la nivel mondial peste 122.000 de exemplare, ceea ce l-a transformat în cel mai popular model al companiei. Până în 2025, vânzările scăzuseră la mai puțin de o zecime din acel nivel, iar Discovery Sport devenise modelul JLR cu cele mai slabe vânzări.

Vârsta nu explică singură declinul. Discovery Sport concura cu SUV-uri mult mai noi într-o perioadă în care cumpărătorii se așteptau tot mai mult la o autonomie electrică mai mare, software mai prompt și sisteme de asistență pentru șofer mai avansate. Menținerea sa la vânzare pe principalele piețe din UE ar fi necesitat, probabil, un alt program amplu de inginerie și omologare pentru un model ale cărui volume erau deja în scădere.

## Revizuirea din 2019 a adus o structură de caroserie cu adevărat nouă

În 2019, JLR a făcut mai mult decât să înlocuiască ecranele și barele de protecție. A mutat Discovery Sport pe noua arhitectură Premium Transverse Architecture, sau PTA. Structura caroseriei, realizată din mai multe tipuri de metal, era cu 13% mai rigidă decât cea a predecesorului, iar platforma permitea folosirea sistemelor de propulsie mild-hybrid de 48 V și, ulterior, a unuia plug-in hybrid. JLR a revizuit și punctele de prindere ale suspensiei, habitaclul și electronica.

Actualul Discovery Sport își are în continuare originile în modelul din 2015, dar, din punct de vedere tehnic, versiunea din 2019 a fost mai mult decât un alt facelift de rutină.

În 2025, JLR a adăugat în gamă edițiile Landmark și Metropolitan. Acestea au adus mai multe dotări standard, materiale decorative noi și o selecție de pachete de accesorii, fără să schimbe însă baza tehnică.

## Un SUV mai scurt de 4,6 metri putea transporta șapte persoane

Principalul avantaj al lui Discovery Sport nu a fost niciodată dimensiunea ecranului sau accelerația. Modelul combina o caroserie de 4.597 mm și un ampatament de 2.741 mm cu un habitaclu cu 5+2 locuri în versiunile diesel.

Cu toate cele trei rânduri de scaune folosite, volumul portbagajului măsurat conform VDA este de 115 litri. Rabatarea celui de-al treilea rând îl mărește la 657 de litri, iar în spatele scaunelor din față sunt disponibili 1.451 de litri. Al treilea rând este mai potrivit pentru copii sau călătorii scurte, dar simplul fapt că a fost integrat într-un SUV premium cu o lungime mai mică de 4,6 metri a reprezentat o realizare.

Actualele D165 și D200 folosesc un motor diesel cu patru cilindri, de 2,0 litri. D165 dezvoltă 120 kW și 380 Nm, iar D200 livrează 150 kW și 430 Nm. Ambele au transmisie automată, tracțiune integrală și pot fi configurate cu cinci sau șapte locuri.

## Hibridul plug-in renunță la al treilea rând

Versiunea plug-in hybrid P270e combină un motor pe benzină cu trei cilindri, de 1,5 litri, cu un motor electric. Sistemul dezvoltă 198 kW și 540 Nm, accelerând mașina de la 0 la 100 km/h în 7,4 secunde.

Bateria are o capacitate utilă de 11,975 kWh și asigură o autonomie electrică WLTP de 58–61 km. JLR anunță o încărcare de la 0 la 80% în doar 30 de minute, folosind un încărcător rapid de curent continuu cu o putere de până la 32 kW. Prin urmare, afirmația privind o încărcare de la 10 la 80% dintr-o versiune anterioară nu era susținută de datele publicate de producător.

Bateria, motorul electric și componentele de înaltă tensiune ocupă spațiul folosit în mod normal de al treilea rând. P270e are doar cinci locuri și o masă proprie conform standardelor UE de 2.168 kg. Cu bateria complet încărcată, ciclul oficial de testare indică un consum de 1,5–1,6 l/100 km, însă obținerea în condiții reale a unei valori apropiate depinde de încărcarea regulată.

## Aptitudinile în teren accidentat îl diferențiau de un SUV de familie obișnuit

Toate versiunile actuale ale lui Discovery Sport au tracțiune integrală și o adâncime de trecere prin vad de 600 mm. JLR indică o gardă la sol standard de 172 mm și una pentru rularea în teren accidentat de 210 mm. Prin urmare, descrierea anterioară a valorii de 210 mm drept gardă la sol normală era prea generală.

Versiunea D200 cu cinci locuri poate tracta o remorcă frânată cu o greutate de până la 2.500 kg. D200 cu șapte locuri este omologat pentru 2.200 kg, iar versiunea plug-in hybrid P270e poate tracta până la 1.600 kg. Aceste valori îi ofereau lui Discovery Sport o paletă mai largă de aptitudini practice decât majoritatea SUV-urilor premium de dimensiuni similare.