Land Rover lägger ned produktionen av Discovery Sport – ingen direkt ersättare bekräftad
JLR avslutar produktionen av Discovery Sport i december 2026. Den kompakta suven försvinner efter nästan 12 år på marknaden när fabriken i Halewood förbereds för att bygga den EMA-baserade Range Rover GT, som väntas följas av en mindre Defender. Någon direkt ersättare till Discovery Sport har inte bekräftats.
## Produktionen upphör i december
En talesperson för JLR bekräftade för Autocar att produktionen av Discovery Sport upphör i december 2026 som en del av den normala produktlivscykeln. I vissa europeiska marknader stänger fabriksbeställningarna redan tidigare. Kunder i Frankrike, Tyskland och Spanien kan inte längre beställa en ny bil från fabriken, medan modellen tills vidare finns kvar i den brittiska prislistan.
Tidpunkten sammanfaller med nästa fas av EU:s allmänna säkerhetsförordning 2, GSR2. Från den 7 juli 2026 gäller ytterligare krav för alla nyregistrerade personbilar och lätta nyttofordon i EU. Autocar menar att kostnaden för att anpassa den åldrande Discovery Sport till kraven sannolikt var ett skäl till att JLR valde att inte uppdatera och typgodkänna den på nytt. Tillverkaren har dock inte angett GSR2 som den officiella orsaken till att produktionen upphör.
## JLR:s bästsäljare blev märkets minst sålda modell
Discovery Sport började säljas i februari 2015. Under 2016 sålde JLR fler än 122 000 exemplar globalt, vilket gjorde den till företagets populäraste modell. Till 2025 hade försäljningen sjunkit till mindre än en tiondel av den nivån, och Discovery Sport var då JLR:s minst sålda modell.
Nedgången beror inte enbart på åldern. Discovery Sport konkurrerade med betydligt nyare suvar samtidigt som köparna i allt högre grad förväntade sig längre elektrisk räckvidd, mer responsiv mjukvara och mer avancerade förarassistanssystem. För att behålla modellen på de viktigaste EU-marknaderna hade det sannolikt krävts ännu ett omfattande konstruktions- och typgodkännandeprogram för en modell vars volymer redan minskade.
## 2019 års omarbetning gav en helt ny karossstruktur
JLR gjorde mer 2019 än att byta skärmar och stötfångare. Discovery Sport flyttades till den nya Premium Transverse Architecture, PTA. Karossstrukturen i blandmetall var 13 % styvare än föregångarens, samtidigt som plattformen möjliggjorde 48 V-mildhybriddrivlinor och senare även en laddhybrid. JLR ändrade också fjädringens infästningspunkter, kupén och elektroniken.
Dagens Discovery Sport har fortfarande sina rötter i modellen från 2015, men tekniskt var versionen från 2019 mer än en vanlig ansiktslyftning.
JLR lade till versionerna Landmark och Metropolitan i modellprogrammet 2025. De fick mer standardutrustning, nya dekorationsmaterial och ett urval av tillbehörspaket, men den grundläggande tekniken förblev oförändrad.
## En suv under 4,6 meter kunde rymma sju personer
Discovery Sports främsta fördel var aldrig skärmstorleken eller accelerationen. Den kombinerade en karosslängd på 4 597 mm, en hjulbas på 2 741 mm och, i dieselversionerna, en kupé med 5+2 sittplatser.
Med alla tre sätesrader i bruk är bagageutrymmet 115 liter enligt VDA-mätmetoden. När den tredje raden fälls ökar volymen till 657 liter, medan utrymmet bakom framsätena är 1 451 liter. Den tredje raden passar bäst för barn eller kortare resor, men att få in den i en premiumsuv under 4,6 meter var en prestation i sig.
Nuvarande D165 och D200 använder en 2,0-liters fyrcylindrig dieselmotor. D165 ger 120 kW och 380 Nm, medan D200 utvecklar 150 kW och 430 Nm. Båda har automatlåda, fyrhjulsdrift och kan fås med fem eller sju sittplatser.
## Laddhybriden offrar den tredje sätesraden
Laddhybriden P270e kombinerar en 1,5-liters trecylindrig bensinmotor med en elmotor. Systemet ger 198 kW och 540 Nm och accelererar bilen från 0–100 km/h på 7,4 sekunder.
Batteriet har en användbar kapacitet på 11,975 kWh och ger en elektrisk WLTP-räckvidd på 58–61 km. JLR anger att batteriet kan laddas från 0–80 % på så lite som 30 minuter med en DC-snabbladdare på upp till 32 kW. Det tidigare påståendet om 10–80 % hade därmed inget stöd i tillverkarens publicerade uppgifter.
Batteriet, elmotorn och högspänningskomponenterna upptar utrymmet där den tredje sätesraden annars sitter. P270e har bara fem sittplatser och en EU-tjänstevikt på 2 168 kg. Med fulladdat batteri anger den officiella testcykeln en bränsleförbrukning på 1,5–1,6 l/100 km, men för att komma i närheten av den siffran vid verklig körning krävs regelbunden laddning.
## Terrängegenskaperna skilde den från en vanlig familjesuv
Alla nuvarande versioner av Discovery Sport har fyrhjulsdrift och ett vadningsdjup på 600 mm. JLR anger standardhöjden till 172 mm och terränghöjden till 210 mm. En tidigare beskrivning av 210 mm som den normala markfrigången var därför alltför generell.
Den femsitsiga D200 får dra ett bromsat släp på upp till 2 500 kg. Den sjusitsiga D200 är godkänd för 2 200 kg, medan laddhybriden P270e får dra upp till 1 600 kg. De siffrorna gav Discovery Sport ett bredare register av praktiska egenskaper än de flesta premiumsuvmodeller i samma storleksklass.
