Land Rover vai terminar a produção do Discovery Sport sem substituto direto confirmado

## Produção termina em dezembro

Um porta-voz da JLR confirmou à Autocar que a produção do Discovery Sport terminará em dezembro de 2026, como parte do ciclo de vida normal do produto. As encomendas de fábrica já estão a encerrar mais cedo em alguns mercados europeus. Os clientes em França, Alemanha e Espanha já não podem encomendar um automóvel novo de fábrica, enquanto o modelo permanece, por enquanto, na tabela de preços do Reino Unido.

O momento coincide com a próxima fase do Regulamento Geral de Segurança 2 da União Europeia, ou GSR2. A partir de 7 de julho de 2026, um novo conjunto de requisitos será aplicável a todos os automóveis de passageiros e veículos comerciais ligeiros recém-matriculados na UE. A Autocar sugere que o custo de adaptar o envelhecido Discovery Sport às normas terá sido provavelmente uma das razões pelas quais a JLR decidiu não voltar a atualizá-lo e certificá-lo. O próprio fabricante não apontou o GSR2 como motivo oficial para o fim da produção.

## O modelo mais vendido da JLR tornou-se o que menos vendia

O Discovery Sport chegou ao mercado em fevereiro de 2015. Em 2016, a JLR vendeu mais de 122.000 unidades em todo o mundo, tornando-o no modelo mais popular da empresa. Em 2025, as vendas tinham caído para menos de um décimo desse nível, deixando o Discovery Sport como o modelo menos vendido da JLR.

A idade, por si só, não explica o declínio. O Discovery Sport concorria com SUV muito mais recentes numa altura em que os compradores esperavam cada vez mais autonomia elétrica, software mais reativo e sistemas de assistência à condução mais avançados. Mantê-lo à venda nos principais mercados da UE teria provavelmente exigido outro programa substancial de engenharia e homologação para um modelo cujos volumes já estavam em queda.

## A profunda revisão de 2019 trouxe uma estrutura de carroçaria verdadeiramente nova

Em 2019, a JLR fez mais do que substituir ecrãs e para-choques. Transferiu o Discovery Sport para a nova Premium Transverse Architecture, ou PTA. A estrutura da carroçaria, composta por metais mistos, era 13% mais rígida do que a antecessora, enquanto a plataforma permitiu motorizações mild hybrid de 48 V e, mais tarde, uma híbrida plug-in. A JLR também reviu os pontos de fixação da suspensão, o habitáculo e a eletrónica.

O atual Discovery Sport ainda remonta ao modelo de 2015, mas, em termos técnicos, a versão de 2019 foi mais do que outro restyling convencional.

A JLR acrescentou as edições Landmark e Metropolitan à gama em 2025. Estas trouxeram mais equipamento de série, novos materiais de acabamento e uma seleção de pacotes de acessórios, mas mantiveram inalterada a engenharia de base.

## Um SUV com menos de 4,6 metros podia transportar sete pessoas

A principal vantagem do Discovery Sport nunca foi o tamanho do ecrã nem a aceleração. Combinava uma carroçaria de 4.597 mm, uma distância entre eixos de 2.741 mm e, nas versões diesel, um habitáculo com configuração de 5+2 lugares.

Com as três filas em utilização, a capacidade da bagageira medida segundo a norma VDA é de 115 litros. Rebatendo a terceira fila, aumenta para 657 litros, enquanto o valor atrás dos bancos dianteiros é de 1.451 litros. A terceira fila é mais indicada para crianças ou trajetos curtos, mas integrá-la num SUV premium com menos de 4,6 metros de comprimento foi, por si só, um feito.

Os atuais D165 e D200 utilizam um motor diesel de quatro cilindros e 2,0 litros. O D165 produz 120 kW e 380 Nm, enquanto o D200 desenvolve 150 kW e 430 Nm. Ambos incluem caixa automática, tração integral e opção entre configurações de cinco ou sete lugares.

## O híbrido plug-in sacrifica a terceira fila

O híbrido plug-in P270e combina um motor a gasolina de três cilindros e 1,5 litros com um motor elétrico. O sistema produz 198 kW e 540 Nm, levando o automóvel dos 0 aos 100 km/h em 7,4 segundos.

A bateria tem 11,975 kWh de capacidade útil e proporciona uma autonomia elétrica WLTP de 58–61 km. A JLR anuncia uma carga dos 0 aos 80% em apenas 30 minutos com um carregador rápido de corrente contínua com potência até 32 kW. A indicação anterior de 10–80% não era, portanto, sustentada pelos dados publicados pelo fabricante.

A bateria, o motor elétrico e os componentes de alta tensão ocupam o espaço que, de outro modo, seria utilizado pela terceira fila. O P270e tem apenas cinco lugares e uma tara UE de 2.168 kg. Com a bateria totalmente carregada, o ciclo de ensaio oficial indica um consumo de combustível de 1,5–1,6 l/100 km, mas aproximar-se desse valor em utilização real depende de carregamentos regulares.

## A aptidão fora de estrada distinguia-o de um SUV familiar comum

Todas as versões atuais do Discovery Sport incluem tração integral e uma capacidade de passagem a vau de 600 mm. A JLR indica uma altura de rodagem normal de 172 mm e uma altura de rodagem fora de estrada de 210 mm. Uma descrição anterior dos 210 mm como valor normal da distância ao solo era, portanto, demasiado abrangente.

O D200 de cinco lugares pode rebocar um atrelado com travões até 2.500 kg. O D200 de sete lugares está homologado para 2.200 kg, enquanto o híbrido plug-in P270e pode rebocar até 1.600 kg. Estes valores conferiam ao Discovery Sport um leque de capacidades práticas mais amplo do que o da maioria dos SUV premium de dimensões semelhantes.