BMW procura garantir o nome X9, mas o SUV gigante continua por confirmar
A BMW poderá estar a preparar o terreno para um SUV maior do que o X7. A empresa apresentou pedidos para proteger o nome X9 na Europa, enquanto o presidente do fórum dos seus concessionários nos EUA defendeu um verdadeiro rival do Cadillac Escalade. No entanto, a BMW não confirmou que tal modelo esteja em desenvolvimento, não revelou quaisquer dimensões nem aprovou a sua produção.
## Três pedidos não fazem um automóvel novo
Segundo o Autoblog, estão pendentes três pedidos de registo de marca relacionados com o nome X9. Um abrange toda a UE e dois foram apresentados na Alemanha; um deles utiliza a designação completa BMW X9.
Um pedido de registo de marca não é uma patente de um veículo, plataforma ou solução técnica. Procura proteger um nome e, caso seja aprovado, pode impedir os rivais de o utilizarem em produtos semelhantes. Os fabricantes automóveis registam habitualmente designações de modelos anos antes do lançamento, e algumas nunca chegam a ser usadas num veículo de produção.
Por isso, X9 poderá apontar para um projeto de desenvolvimento em curso. Mas também poderá não passar de uma medida defensiva para reservar o topo da hierarquia de nomes dos modelos X da BMW.
## Um destacado representante dos concessionários norte-americanos quer mais do que o X7
A especulação em torno do X9 intensificou-se no início de 2026, quando Kirk Cordill, presidente do BMW National Dealer Forum, defendeu um SUV maior com três filas de bancos. Numa entrevista publicada, afirmou que a BMW poderia usar esse modelo para rivalizar com o Cadillac Escalade, o Lincoln Navigator e o Infiniti QX80.
A BMW não transformou esse pedido num plano de produção. Cordill é um influente representante dos concessionários, mas as suas declarações não constituem um compromisso de produto nem uma avaliação de mercado emitida pelo fabricante.
O atual X7 já mede 5.181 mm de comprimento, 2.000 mm de largura e 1.835 mm de altura, com 3.105 mm de distância entre eixos. Consoante a configuração, acomoda seis ou sete pessoas. Os dados técnicos globais da BMW indicam uma capacidade de bagageira de 300 litros com as três filas em utilização e até 2.120 litros com as filas traseiras rebatidas.
O X7 parece enorme nas ruas europeias. Contudo, no segmento norte-americano dos SUV de luxo de grandes dimensões, concorre com modelos de carroçaria longa que continuam a oferecer uma bagageira útil atrás da terceira fila.
## O Audi Q9 mostra o que os compradores poderão esperar da BMW
Os pedidos de registo de marca da BMW tornaram-se mais interessantes agora que a Audi apresentou oficialmente o Q9. O novo topo de gama da Audi mede 5.310 mm de comprimento e tem 3.140 mm de distância entre eixos. É, portanto, 129 mm mais comprido do que o atual X7, com mais 35 mm entre os eixos.
O Q9 tem sete lugares de série. Na configuração opcional de seis lugares, cada ocupante dispõe de um banco individual; todos os seis contam com regulação elétrica pelo menos parcial, enquanto os dois bancos da segunda fila têm regulação elétrica individual. Na Alemanha, a versão Diesel de 220 kW tem preços a partir de €108.400.
O Q9 continua a ser mais curto do que o Cadillac Escalade ESV de distância entre eixos longa, mas mostra que os fabricantes europeus estão a aproximar os seus topos de gama de três filas das proporções dos modelos norte-americanos de grandes dimensões. É mais correto considerá-lo um rival direto do X7 e do Mercedes-Benz GLS do que uma prova da existência de uma classe totalmente nova acima destes. Ainda assim, um possível X9 entraria num mercado onde a corrida aos SUV europeus de luxo de maiores dimensões já começou.
## O pedido relativo a XB9 deixa espaço para a BMW ALPINA
A BMW procura também proteger a designação XB9. O nome segue a lógica estabelecida pelo XB7 e poderia adequar-se a uma variante BMW ALPINA, mas não confirma a existência de tal veículo. O pedido também não prova que um futuro X9 venha a receber uma versão XB9 mais luxuosa ou mais potente.
Um XB9 grande e orientado para o conforto seria coerente com o atual posicionamento da BMW ALPINA. A marca destaca oficialmente as elevadas prestações discretas, o conforto em longas distâncias, a personalização e os materiais de alta qualidade, em vez do caráter mais orientado para a pista associado à BMW M. Por enquanto, porém, qualquer ligação entre XB9 e um veículo real continua a ser especulação fundamentada.
## Um X9 teria de oferecer mais do que um X7 alongado
A BMW dificilmente poderia justificar uma nova designação de modelo apenas com uma maior projeção traseira e uma bagageira maior. Um X9 teria de oferecer uma terceira fila claramente mais espaçosa, bastante mais capacidade de bagagem e um nível de luxo capaz de rivalizar com as versões superiores das gamas Escalade, Range Rover e Audi Q9.
Não há informações confirmadas sobre a sua plataforma ou motorizações. Seria, por isso, prematuro afirmar que um X9 utilizaria necessariamente a arquitetura do X7, partilharia componentes com o Rolls-Royce Cullinan, receberia um V8 ou adotaria uma motorização totalmente elétrica.
Um modelo destes teria logicamente como principais destinatários os clientes abastados dos EUA, do Médio Oriente e da China. As suas dimensões, peso e custos de utilização limitariam a procura na Europa, embora um fabricante de luxo possa precisar apenas de volumes modestos se a margem de lucro for suficientemente elevada.
A BMW colocou, pelo menos, o nome X9 em cima da mesa. O veículo em si continua a ser hipotético. Até surgirem protótipos ou Munique emitir uma confirmação oficial, os pedidos mostram apenas que a BMW não quer deixar a designação X9 disponível para um rival.
