BMW siekia apsaugoti X9 pavadinimą, tačiau milžiniškas visureigis dar nepatvirtintas

## Trys paraiškos dar nereiškia naujo automobilio

„Autoblog“ duomenimis, šiuo metu nagrinėjamos trys su X9 pavadinimu susijusios prekių ženklo paraiškos. Viena pateikta visos ES mastu, o dvi – Vokietijoje; vienoje jų nurodytas visas pavadinimas BMW X9.

Prekių ženklo paraiška nėra transporto priemonės, platformos ar techninio sprendimo patentas. Ja siekiama apsaugoti pavadinimą ir, paraišką patenkinus, neleisti konkurentams jo naudoti panašiems gaminiams. Automobilių gamintojai įprastai užsitikrina modelių pavadinimus likus ne vieniems metams iki debiuto, o dalis tokių vardų taip ir nepasirodo ant serijinių automobilių.

Taigi X9 gali reikšti vykdomą kūrimo projektą. Tačiau lygiai taip pat tai gali būti tik gynybinis žingsnis, kuriuo siekiama rezervuoti aukščiausią BMW X modelių pavadinimų hierarchijos pakopą.

## Aukšto rango JAV prekybos atstovų atstovas nori daugiau nei X7

Kalbos apie X9 suintensyvėjo 2026 m. pradžioje, kai BMW nacionalinio atstovų forumo pirmininkas Kirkas Cordillas paragino sukurti didesnį trijų eilių visureigį. Publikuotame interviu jis teigė, kad toks modelis leistų BMW mesti iššūkį „Cadillac Escalade“, „Lincoln Navigator“ ir „Infiniti QX80“.

BMW šio siūlymo nepavertė gamybos planu. Cordillas yra įtakingas atstovų interesų atstovas, tačiau jo komentarai nėra gamintojo įsipareigojimas pristatyti produktą ar oficialus rinkos vertinimas.

Dabartinis X7 jau yra 5 181 mm ilgio, 2 000 mm pločio ir 1 835 mm aukščio, o jo ratų bazė siekia 3 105 mm. Priklausomai nuo komplektacijos, jame telpa šeši arba septyni žmonės. BMW pasauliniuose techniniuose duomenyse nurodoma, kad naudojant visas tris sėdynių eiles bagažinės tūris siekia 300 litrų, o nulenkus galines eiles – iki 2 120 litrų.

Europos gatvėse X7 atrodo milžiniškas. Tačiau JAV pilno dydžio prabangių visureigių segmente jis varžosi su ilgo kėbulo modeliais, kuriuose net ir už trečiosios eilės lieka praktiška bagažinė.

## „Audi Q9“ parodo, ko pirkėjai galėtų tikėtis iš BMW

BMW prekių ženklo paraiškos tapo dar įdomesnės dabar, kai „Audi“ oficialiai pristatė Q9. Naujasis „Audi“ flagmanas yra 5 310 mm ilgio, o jo ratų bazė siekia 3 140 mm. Taigi jis 129 mm ilgesnis už dabartinį X7, o atstumas tarp ašių padidintas 35 mm.

Standartiniame Q9 yra septynios sėdimosios vietos. Pasirenkamoje šešiavietėje versijoje kiekvienas keleivis turi atskirą sėdynę; visos šešios bent iš dalies reguliuojamos elektra, o dvi antrosios eilės sėdynės elektriniu būdu reguliuojamos atskirai. Vokietijoje 220 kW dyzelinės versijos kaina prasideda nuo 108 400 €.

Q9 vis dar trumpesnis už ilgos ratų bazės „Cadillac Escalade ESV“, tačiau jis rodo, kad Europos gamintojai savo trijų eilių flagmanus artina prie amerikietiškų pilno dydžio proporcijų. Tiksliau būtų jį vadinti tiesioginiu X7 ir „Mercedes-Benz GLS“ konkurentu, o ne visiškai naujos, virš jų esančios klasės įrodymu. Vis dėlto galimas X9 patektų į rinką, kurioje didesnių europietiškų prabangių visureigių varžybos jau prasidėjo.

## XB9 paraiška palieka vietos BMW ALPINA modeliui

BMW taip pat siekia apsaugoti XB9 žymenį. Šis pavadinimas atitinka XB7 nustatytą logiką ir galėtų tikti BMW ALPINA versijai, tačiau nepatvirtina, kad toks automobilis egzistuoja. Paraiška taip pat neįrodo, kad būsimas X9 turėtų prabangesnę ar galingesnę XB9 versiją.

Didelis, į komfortą orientuotas XB9 atitiktų dabartinį BMW ALPINA pozicionavimą. Oficialiai prekės ženklas pabrėžia santūrią didelę galią, komfortą ilgose kelionėse, individualizavimo galimybes ir aukštos vertės medžiagas, o ne į lenktynių trasą labiau orientuotą charakterį, siejamą su BMW M. Tačiau kol kas bet koks XB9 ryšys su realiu automobiliu tėra informuota prielaida.

## X9 turėtų pasiūlyti daugiau nei pailgintas X7

BMW vargu ar galėtų pateisinti naują modelio pavadinimą vien ilgesne galine iškyša ir didesne bagažine. X9 turėtų pasiūlyti akivaizdžiai erdvesnę trečiąją eilę, gerokai daugiau vietos bagažui ir tokį prabangos lygį, kad galėtų varžytis su aukščiausios klasės „Escalade“, „Range Rover“ ir „Audi Q9“ versijomis.

Patvirtintos informacijos apie jo platformą ar jėgos agregatus nėra. Todėl teiginiai, kad X9 būtinai naudotų X7 architektūrą, perimtų komponentus iš „Rolls-Royce Cullinan“, gautų V8 variklį ar visiškai elektrinę pavarą, būtų per ankstyvi.

Logiška, kad toks modelis pirmiausia būtų skirtas pasiturintiems JAV, Artimųjų Rytų ir Kinijos klientams. Jo dydis, svoris ir eksploatavimo išlaidos ribotų patrauklumą Europoje, nors prabangių automobilių gamintojui gali pakakti ir nedidelių pardavimo apimčių, jei pelno marža būtų pakankamai didelė.

BMW bent jau įtraukė X9 pavadinimą į svarstymus. Pats automobilis tebėra hipotetinis. Kol nepasirodys prototipai arba Miunchenas nepaskelbs oficialaus patvirtinimo, šios paraiškos rodo tik tai, kad BMW nenori palikti X9 žymens laisvo naudoti konkurentui.