Land Rover ukončí výrobu modelu Discovery Sport, přímý nástupce zatím není potvrzen

## Výroba skončí v prosinci

Mluvčí JLR potvrdil magazínu Autocar, že výroba Discovery Sportu skončí v prosinci 2026 v rámci běžného životního cyklu produktu. V některých evropských zemích se už příjem továrních objednávek uzavírá. Zákazníci ve Francii, Německu a Španělsku si již nový vůz z výroby objednat nemohou, zatímco ve Spojeném království model prozatím zůstává v ceníku.

Termín se shoduje s nástupem další fáze unijního nařízení o obecné bezpečnosti 2 neboli GSR2. Od 7. července 2026 začne pro všechny nově registrované osobní automobily a lehká užitková vozidla v EU platit další soubor požadavků. Autocar naznačuje, že náklady na přizpůsobení stárnoucího Discovery Sportu byly pravděpodobně jedním z důvodů, proč se JLR rozhodlo model znovu neupravovat a nehomologovat. Sama automobilka však GSR2 jako oficiální důvod ukončení výroby neuvedla.

## Z bestselleru JLR se stal jeho nejméně prodávaný model

Discovery Sport se začal prodávat v únoru 2015. V roce 2016 prodalo JLR po celém světě více než 122 000 kusů, a šlo tak o nejoblíbenější model společnosti. Do roku 2025 prodeje klesly pod jednu desetinu této úrovně a Discovery Sport se stal nejméně prodávaným modelem JLR.

Samotné stáří pokles nevysvětluje. Discovery Sport soupeřil s mnohem novějšími SUV v době, kdy zákazníci stále častěji očekávali delší elektrický dojezd, rychleji reagující software a vyspělejší asistenční systémy. Zachování prodeje na klíčových trzích EU by pravděpodobně vyžadovalo další rozsáhlý vývojový a homologační program pro model, jehož odbyt už klesal.

## Modernizace z roku 2019 přinesla skutečně novou strukturu karoserie

JLR v roce 2019 neprovedlo jen výměnu displejů a nárazníků. Discovery Sport přešel na novou platformu Premium Transverse Architecture neboli PTA. Struktura karoserie kombinující různé kovy byla o 13 % tužší než u předchůdce a platforma umožnila použití 48V mildhybridních pohonů a později také plug-in hybridu. JLR rovněž upravilo upevňovací body zavěšení, interiér a elektroniku.

Současný Discovery Sport má stále kořeny v modelu z roku 2015, technicky však verze z roku 2019 představovala více než jen další běžný facelift.

V roce 2025 doplnilo JLR nabídku o edice Landmark a Metropolitan. Přinesly bohatší standardní výbavu, nové materiály obložení a výběr paketů příslušenství, základní technika však zůstala beze změn.

## SUV kratší než 4,6 metru mohlo přepravit sedm lidí

Hlavní předností Discovery Sportu nikdy nebyla velikost displeje ani zrychlení. Kombinoval karoserii dlouhou 4 597 mm, rozvor 2 741 mm a u dieselových verzí interiér v uspořádání 5+2 míst.

Při využití všech tří řad činí objem zavazadlového prostoru podle metodiky VDA 115 litrů. Po sklopení třetí řady vzroste na 657 litrů, zatímco za předními sedadly nabízí 1 451 litrů. Třetí řada se nejlépe hodí pro děti nebo kratší cesty, ale už její zástavba do prémiového SUV kratšího než 4,6 metru byla sama o sobě úspěchem.

Současné verze D165 a D200 používají vznětový čtyřválec o objemu 2,0 litru. D165 nabízí výkon 120 kW a točivý moment 380 Nm, zatímco D200 dosahuje 150 kW a 430 Nm. Obě se dodávají s automatickou převodovkou, pohonem všech kol a na výběr s pěti nebo sedmi sedadly.

## Plug-in hybrid se vzdává třetí řady

Plug-in hybrid P270e kombinuje zážehový tříválec o objemu 1,5 litru s elektromotorem. Soustava poskytuje 198 kW a 540 Nm a vůz zrychlí z 0 na 100 km/h za 7,4 sekundy.

Akumulátor má využitelnou kapacitu 11,975 kWh a zajišťuje elektrický dojezd 58–61 km podle WLTP. JLR uvádí nabití z 0 na 80 % za pouhých 30 minut při použití rychlonabíječky DC s výkonem až 32 kW. Tvrzení o nabíjení z 10 na 80 % uvedené v dřívější verzi proto nemělo oporu ve zveřejněných údajích výrobce.

Akumulátor, elektromotor a vysokonapěťové komponenty zabírají prostor, který by jinak využívala třetí řada. P270e má pouze pět míst a pohotovostní hmotnost podle EU 2 168 kg. S plně nabitým akumulátorem vychází v oficiálním testovacím cyklu spotřeba paliva na 1,5–1,6 l/100 km, dosažení podobné hodnoty v reálném provozu však závisí na pravidelném nabíjení.

## Schopnost jízdy v terénu jej odlišovala od běžného rodinného SUV

Každá současná verze Discovery Sportu má pohon všech kol a brodivost 600 mm. JLR uvádí standardní světlou výšku 172 mm a terénní světlou výšku 210 mm. Dřívější popis hodnoty 210 mm jako běžné světlé výšky byl proto příliš obecný.

Pětimístná verze D200 může táhnout brzděný přívěs o hmotnosti až 2 500 kg. Sedmimístná D200 zvládne 2 200 kg, zatímco plug-in hybrid P270e může táhnout až 1 600 kg. Díky těmto hodnotám nabízel Discovery Sport širší škálu praktických schopností než většina podobně velkých prémiových SUV.