Land Rover zakończy produkcję Discovery Sport. Nie potwierdzono bezpośredniego następcy

## Produkcja zakończy się w grudniu

Rzecznik JLR potwierdził Autocarowi, że produkcja Discovery Sport zakończy się w grudniu 2026 roku w ramach normalnego cyklu życia produktu. W niektórych europejskich krajach możliwość składania zamówień fabrycznych jest wycofywana już wcześniej. Klienci we Francji, w Niemczech i Hiszpanii nie mogą już zamówić nowego egzemplarza z fabryki, natomiast na razie model pozostaje w brytyjskim cenniku.

Termin zbiega się z wejściem w życie kolejnego etapu unijnego rozporządzenia General Safety Regulation 2, czyli GSR2. Od 7 lipca 2026 roku kolejny zestaw wymogów będzie miał zastosowanie do wszystkich nowo rejestrowanych samochodów osobowych i lekkich pojazdów użytkowych w UE. Autocar sugeruje, że koszt dostosowania starzejącego się Discovery Sport do tych przepisów był prawdopodobnie jednym z powodów, dla których JLR nie zdecydował się na kolejną modernizację i ponowną homologację modelu. Sam producent nie wskazał jednak GSR2 jako oficjalnej przyczyny zakończenia produkcji.

## Bestseller JLR stał się najsłabiej sprzedającym się modelem marki

Discovery Sport trafił do sprzedaży w lutym 2015 roku. W 2016 roku JLR sprzedał na całym świecie ponad 122 000 egzemplarzy, dzięki czemu był to najpopularniejszy model firmy. Do 2025 roku sprzedaż spadła poniżej jednej dziesiątej tego poziomu, przez co Discovery Sport stał się najsłabiej sprzedającym się modelem JLR.

Sam wiek nie wyjaśnia tego spadku. Discovery Sport rywalizował ze znacznie nowszymi SUV-ami w okresie, gdy klienci coraz częściej oczekiwali większego zasięgu elektrycznego, szybciej reagującego oprogramowania i bardziej zaawansowanych systemów wspomagania kierowcy. Utrzymanie go w sprzedaży na kluczowych rynkach UE prawdopodobnie wymagałoby kolejnego poważnego programu prac konstrukcyjnych i homologacyjnych dla modelu, którego wolumen sprzedaży już malał.

## Modernizacja z 2019 roku przyniosła rzeczywiście nową strukturę nadwozia

W 2019 roku JLR zrobił znacznie więcej niż tylko wymianę ekranów i zderzaków. Discovery Sport przeszedł na nową architekturę Premium Transverse Architecture, czyli PTA. Wielomateriałowa struktura nadwozia była o 13% sztywniejsza niż u poprzednika, a platforma umożliwiła zastosowanie 48 V miękkich hybryd, a później także hybrydy plug-in. JLR zmienił również punkty mocowania zawieszenia, kabinę i elektronikę.

Obecny Discovery Sport nadal wywodzi się z modelu z 2015 roku, ale pod względem technicznym wersja z 2019 roku była czymś więcej niż kolejnym rutynowym liftingiem.

W 2025 roku JLR dodał do gamy wersje Landmark i Metropolitan. Oferowały one bogatsze wyposażenie standardowe, nowe materiały wykończeniowe oraz wybór pakietów akcesoriów, ale rozwiązania techniczne pozostały bez zmian.

## SUV krótszy niż 4,6 metra mógł przewozić siedem osób

Główną zaletą Discovery Sport nigdy nie były rozmiary ekranu ani osiągi. Model łączył nadwozie o długości 4 597 mm, rozstaw osi wynoszący 2 741 mm oraz — w wersjach wysokoprężnych — kabinę w układzie 5+2.

Przy rozłożonych wszystkich trzech rzędach pojemność bagażnika mierzona według normy VDA wynosi 115 litrów. Złożenie trzeciego rzędu zwiększa ją do 657 litrów, natomiast za przednimi fotelami dostępne jest 1 451 litrów. Trzeci rząd najlepiej sprawdza się w przypadku dzieci lub na krótszych trasach, ale samo zmieszczenie go w SUV-ie klasy premium o długości poniżej 4,6 metra było osiągnięciem.

Obecne wersje D165 i D200 korzystają z 2,0-litrowego, czterocylindrowego silnika Diesla. D165 osiąga 120 kW i 380 Nm, natomiast D200 rozwija 150 kW i 430 Nm. Obie odmiany są oferowane z automatyczną skrzynią biegów, napędem na wszystkie koła oraz kabiną pięcio- lub siedmioosobową.

## Hybryda plug-in rezygnuje z trzeciego rzędu

Hybrydowy wariant plug-in P270e łączy 1,5-litrowy, trzycylindrowy silnik benzynowy z jednostką elektryczną. Układ osiąga 198 kW i 540 Nm, rozpędzając samochód od 0 do 100 km/h w 7,4 sekundy.

Akumulator ma 11,975 kWh pojemności użytkowej i zapewnia zasięg elektryczny WLTP wynoszący 58–61 km. Według JLR naładowanie od 0 do 80% może potrwać zaledwie 30 minut przy użyciu szybkiej ładowarki prądu stałego o mocy do 32 kW. Podawana we wcześniejszej wersji wartość 10–80% nie znajdowała zatem potwierdzenia w opublikowanych danych producenta.

Akumulator, silnik elektryczny i podzespoły wysokonapięciowe zajmują przestrzeń, którą w innych wersjach wykorzystuje trzeci rząd siedzeń. P270e mieści tylko pięć osób, a jego masa własna według norm UE wynosi 2 168 kg. Przy w pełni naładowanym akumulatorze oficjalny cykl testowy wykazuje zużycie paliwa na poziomie 1,5–1,6 l/100 km, ale osiągnięcie w rzeczywistej eksploatacji wyniku choćby zbliżonego do tej wartości wymaga regularnego ładowania.

## Zdolności terenowe odróżniały go od zwykłego rodzinnego SUV-a

Każda obecna wersja Discovery Sport ma napęd na wszystkie koła i może brodzić w wodzie o głębokości 600 mm. JLR podaje standardową wysokość prześwitu wynoszącą 172 mm oraz terenową — 210 mm. Wcześniejsze określenie wartości 210 mm jako normalnego prześwitu było więc zbyt daleko idącym uogólnieniem.

Pięcioosobowy D200 może ciągnąć przyczepę z hamulcem o masie do 2 500 kg. Siedmioosobowy D200 jest przystosowany do holowania 2 200 kg, natomiast hybryda plug-in P270e może ciągnąć do 1 600 kg. Te parametry zapewniały Discovery Sport szerszy zakres praktycznych możliwości niż większości SUV-ów klasy premium o podobnych rozmiarach.