Range Rover Sport Electric får 404 kW, 850 Nm og 609 km rekkevidde

To motorer og mer dreiemoment enn V8-motoren

Range Rover Sport Electric har elmotorer på 260 kW på for- og bakakselen. I Dynamic Launch-modus leverer de til sammen 404 kW og 850 Nm. Dreiemomentet er dermed også høyere enn i Range Rover Sport SV med forbrenningsmotor.

Produsenten oppgir 4,3 sekunder fra 0 til 60 mph, som tilsvarer rundt 4,5 sekunder fra 0 til 100 km/t. Sport Electric er dermed ikke ment som en elektrisk erstatter for SV, men det mangler åpenbart ikke krefter i en luksus-SUV som veier nesten 2,7 tonn.

Range Rover bruker virtuell firehjulsdrift i den elektriske drivlinjen. Systemet kan variere dreiemomentet fra motorene foran og bak langt raskere enn et mekanisk firehjulsdriftssystem, og produsenten sier at Sport Electric reagerer raskere på gasspedalen enn den større Range Rover Electric.

Batteri på 118,5 kWh gir opptil 609 km

Et litiumionbatteri på 118,5 kWh er plassert under gulvet. Maksimal rekkevidde etter WLTP er 609 km. Range Rover selv anslår en realistisk rekkevidde i daglig bruk på rundt 515 km.

Batteriet bygger på en 800-volts elektrisk arkitektur. Under ideelle forhold kan hurtiglading gi opptil 220 km WLTP-rekkevidde på 10 minutter.

JLR bruker også en såkalt delt ladeløsning, som gjør det mulig å lade 800-voltsbatteriet fra 400-volts ladeinfrastruktur uten en separat, stor og tung spenningsomformer. I praksis deles batteriet i to 400-voltsseksjoner under lading. Det sparer vekt og plass, samtidig som bilen kan bruke eldre ladeinfrastruktur.

Elbilen er stivere enn ladbarhybriden

Et stort batteri er ikke bare en ulempe for Range Rover Sport. Elbilen har lavere tyngdepunkt enn ladbarhybriden, og karosseriet har også høyere vridningsstivhet.

Range Rover bruker adaptiv fjæring med Twin Valve-støtdempere, luftfjæring og et elektronisk styrt aktivt krengningsstabiliseringssystem. Bakhjulene kan svinge opptil 7,3 grader for å gjøre bilen lettere å manøvrere ved lav hastighet og mer stabil ved høy hastighet.

Det er her Sport Electric må skille seg fra den større Range Rover Electric. Begge bruker lignende elektrisk teknologi, men Sport får et understell med sportsligere oppsett og raskere styring av dreiemomentet. Range Rover vil bevare den etablerte rollefordelingen mellom modellene også når V8-brølet erstattes av vekselrettere og elmotorer.

900 mm vanndybde og 45 graders stigning

Range Rover har ikke ofret terrengegenskapene til den elektriske Sport-modellen. Bilen kan kjøre gjennom vann som er opptil 900 mm dypt, og forsere en stigning på 45 grader. Produsenten har blant annet testet bilen i marmorbruddene i Carrara i Italia.

Den elektriske drivlinjen gir faktisk én fordel i terrenget. Dreiemomentet fra elmotorene kan doseres svært presist, uten girskift eller behov for å regulere turtallet på en forbrenningsmotor. JLR bruker en ny antispinnregulering som styrer motorene direkte og reagerer raskere på endringer i hjulenes veigrep enn et konvensjonelt system som griper inn med bremsene.

Utvendig gjør ikke Sport Electric noe stort nummer ut av drivlinjen sin. Den skiller seg fra den vanlige Sport-modellen først og fremst gjennom en aerodynamisk optimalisert grill og felger. Det er et bevisst valg: Den elektriske Sport skal fortsatt være en Range Rover Sport, ikke bli en egen elektrisk undermodell.

Porsche Cayenne Electric får en sterk, men tung konkurrent

I Europa vil Sport Electric raskt møte Porsche Cayenne Electric. Range Rovers 404 kW er ikke et oppsiktsvekkende tall blant dagens elektriske SUV-er med høy ytelse, men WLTP-rekkevidden på 609 km, 800-voltsarkitekturen og vadedybden på 900 mm gir den langt bredere bruksområder.

I Storbritannia starter prisen på Range Rover Sport Electric på £109,810. Modellutvalget omfatter Dynamic SE, Dynamic HSE, Autobiography og First Edition. Det er allerede åpnet for bestilling.

Modellen er strategisk viktig for Range Rover. Sport Electric kommer bare noen uker etter avdukingen av den større Range Rover Electric, men de eksisterende bensin-, diesel- og ladbarhybridvariantene blir værende i modellutvalget. JLR tvinger dermed ikke europeiske Sport-kunder over til en annen drivlinje, men føyer en elbil til de eksisterende alternativene.