Nye BMW 3-serie får i3-design, men beholder rekkesekseren

Ifølge BMWs offisielle informasjon har nye 3-serie internbetegnelsen G50. Modellen får designspråket Neue Klasse, som BMW først introduserte på den elektriske i3. Utvendig skiller den elektriske og den forbrenningsmotordrevne 3-serien seg bare fra hverandre i detaljer som følger av drivlinjene.

Samme design, ulik teknologi

Den bensindrevne 3-serien er ikke bare en i3 der BMW har montert en motor under panseret. Den elektriske i3 bruker Neue Klasse-arkitekturen for elbiler og sjette generasjon eDrive-teknologi, mens modellen med forbrenningsmotor har konstruksjon og styringssystemer tilpasset sin egen drivlinje.

BMW samordner bevisst utseendet og brukergrensesnittet. Det sentrale elementet i kupeen i den nye generasjonen blir Panoramic iDrive med BMW Operating System X. Panoramic Vision projiserer informasjon langs nedre kant av frontruten, mens en 17,9-tommers berøringsskjerm er plassert midt på dashbordet.

En elbil er ikke lenger nødvendigvis en futuristisk avlegger, mens versjonen med forbrenningsmotor ikke lenger er den tradisjonelle 3-serien. Visuelt tilhører begge samme familie, der drivlinjen blir et valg innenfor modellrekken.

M350 xDrive beholder tre liter og seks sylindre

Øverst i utvalget med forbrenningsmotor står BMW M350 xDrive. Etterfølgeren til den tidligere M340i har en 3,0-liters TwinPower Turbo-rekkesekser med 48 V mildhybridsystem. Samlet systemeffekt er 326 kW, og maksimalt dreiemoment er 580 Nm. Kreftene overføres til hjulene via en åttetrinns Steptronic-automatgirkasse med xDrive firehjulsdrift.

M350 xDrive akselererer fra 0 til 100 km/t på 4,1 sekunder og har en elektronisk begrenset toppfart på 250 km/t. Sammenlignet med den tidligere europeiske M340i xDrive er akselerasjonstiden rundt 0,3 sekunder kortere. Kombinert drivstofforbruk etter WLTP er 8,2 l/100 km, og CO₂-utslippet er 187 g/km.

M350 xDrive leveres som standard med adaptivt M-understell, M Sport-differensial og sportsstyring med variabel utveksling. BMW legger også til Drift Moment, som kan sende drivkraften utelukkende til bakhjulene. Funksjonen kommer i løpet av 2027, og BMW sier at den også kan aktiveres på biler som allerede er produsert, via en programvareoppdatering.

Det er et ganske talende svar til dem som ventet at Neue Klasse skulle bety en rask slutt for den klassiske 3-serien med rekkesekser. Den elektriske i3 blir modellfamiliens teknologiske flaggskip, men BMW beholder rekkesekseren også for europeiske kjøpere.

Innstegsmodellen har fortsatt fire sylindre

Firesylindrede bensinmotorer kommer også i salg ved siden av M350 xDrive, også de med 48 V mildhybridteknologi. BMW 320 for det tyske markedet har et kombinert WLTP-forbruk på 7,5 l/100 km og CO₂-utslipp på 169 g/km. BMW vil også føye en ladbar hybrid til 3-serien i løpet av det kommende året.

Den nye generasjonen får nyutviklede støtdempere med egenskaper som varierer med slaglengden. BMW tilbyr adaptivt understell og adaptivt M-understell som ekstrautstyr. De sportsligste versjonene kan leveres med 20-tommers felger og dekk i dimensjonene 245/35 R20 foran og 275/30 R20 bak.

BMW sier at Motorway Assistant vil la føreren ta hendene fra rattet i hastigheter på opptil 130 km/t i land der systemet er godkjent. Innen utgangen av 2026 vil det gjelde store deler av Vest- og Nord-Europa, selv om BMWs publiserte liste ennå ikke omfatter alle europeiske markeder.

i3 er et helt annet tilbud

Den første elektriske BMW i3 bygget på Neue Klasse kommer samtidig med den bensindrevne 3-serien. Toppmodellen i3 50 xDrive yter 345 kW og har et dreiemoment på 645 Nm og akselererer fra 0 til 100 km/t på 4,7 sekunder. Batteriet på 108,7 kWh gir en rekkevidde på opptil 912 km etter WLTP.

800 V-systemet gir mulighet for DC-hurtiglading med opptil 400 kW. Under ideelle forhold kan bilen få opptil 423 km WLTP-rekkevidde på ti minutter. Den rimeligere i3 40 xDrive yter 275 kW, har et batteri på 82,8 kWh og kan kjøre opptil 710 km på én lading. i3 M60 xDrive kommer i 2027.

Det skaper en nokså uvanlig situasjon i 3-serien. Den elektriske i3 byr på mer effekt, svært lang rekkevidde og en helt ny 800 V-arkitektur, mens M350 xDrive svarer med et argument av den gamle skolen: seks sylindre på rekke, 250 km/t og muligheten til å gjøre en firehjulsdrevet sedan om til en bakhjulsdrevet bil med et tastetrykk.

Europeisk 3-serie-produksjon fordelt på to fabrikker

Produksjonen viser også hvor forskjellige bilene bak det felles designet egentlig er. BMW skal bygge den elektriske i3 i München, der den første 3-serien også ble til i 1975. Fra 2027 skal fabrikken i München konsentrere seg utelukkende om elektriske Neue Klasse-modeller.

3-serien med forbrenningsmotor flyttes til BMWs fabrikk i Dingolfing i Bayern. Hovedkomponentene til elektriske drivsystemer og forbrenningsmotorer skal produseres ved fabrikken i Steyr i Østerrike, mens høyvoltbatteriene til i3 skal komme fra BMWs nye fabrikk i Irlbach-Straßkirchen i Tyskland.

Nye 3-serie er dermed et særlig tydelig uttrykk for BMWs teknologinøytrale strategi. Elbilen setter retningen for designet og den digitale arkitekturen, men europeiske kunder trenger ikke nødvendigvis å kjøpe en elbil for å dra nytte av dette designet og denne digitale arkitekturen. Dessuten finnes det fortsatt en 3,0-liters rekkesekser i den andre enden av modellutvalget.