Nowe BMW serii 3 przejmuje stylistykę i3, ale zachowuje rzędową szóstkę

Według oficjalnych informacji BMW nowa seria 3 nosi wewnętrzne oznaczenie G50. Model przejmuje język stylistyczny Neue Klasse, który BMW po raz pierwszy wprowadziło w elektrycznym i3. Z zewnątrz elektryczna i spalinowa seria 3 różnią się jedynie detalami wynikającymi z rodzaju napędu.

Ta sama stylistyka, inna technika

Benzynowa seria 3 nie jest po prostu i3, w którym BMW zamontowało silnik pod maską. Elektryczne i3 korzysta z architektury dla samochodów elektrycznych Neue Klasse i technologii eDrive szóstej generacji, natomiast model spalinowy ma konstrukcję i układ sterowania dostosowane do własnego napędu.

BMW celowo upodabnia wygląd obu modeli i ich interfejs użytkownika. Kluczowym elementem kabiny nowej generacji będzie Panoramic iDrive z systemem BMW Operating System X. Panoramic Vision wyświetla informacje na dolnej krawędzi przedniej szyby, a pośrodku deski rozdzielczej znajduje się ekran dotykowy o przekątnej 17,9 cala.

Samochód elektryczny nie musi już wyglądać jak futurystyczna odmiana, a wersja spalinowa przestaje być tradycyjną serią 3. Wizualnie oba modele należą do tej samej rodziny, w której rodzaj napędu staje się kwestią wyboru.

M350 xDrive zachowuje trzy litry i sześć cylindrów

Na szczycie gamy wersji spalinowych stoi BMW M350 xDrive. Następca dotychczasowego M340i korzysta z trzylitrowego, rzędowego silnika sześciocylindrowego TwinPower Turbo z układem miękkiej hybrydy 48 V. Łączna moc układu wynosi 326 kW, a maksymalny moment obrotowy 580 Nm. Moc trafia na koła za pośrednictwem ośmiobiegowej automatycznej skrzyni Steptronic i napędu na cztery koła xDrive.

M350 xDrive przyspiesza od 0 do 100 km/h w 4,1 s i osiąga ograniczoną elektronicznie prędkość 250 km/h. W porównaniu z poprzednim europejskim M340i xDrive czas przyspieszenia skrócił się o około 0,3 s. Średnie zużycie paliwa według WLTP wynosi 8,2 l/100 km, a emisja CO₂ — 187 g/km.

M350 xDrive ma w standardzie adaptacyjne zawieszenie M, sportowy mechanizm różnicowy M oraz sportowy układ kierowniczy o zmiennym przełożeniu. BMW dodaje także funkcję Drift Moment, która może kierować siłę napędową wyłącznie na tylne koła. Funkcja pojawi się w 2027 r. i według BMW będzie można ją aktywować również w wcześniej wyprodukowanych samochodach poprzez aktualizację oprogramowania.

To dość wymowna odpowiedź dla tych, którzy spodziewali się, że nadejście Neue Klasse szybko zakończy historię klasycznej serii 3 z rzędową szóstką. Elektryczne i3 staje się technologicznym okrętem flagowym rodziny modelowej, ale BMW zachowuje sześciocylindrowy silnik rzędowy także dla nabywców w Europie.

Podstawowa wersja pozostaje czterocylindrowa

Obok M350 xDrive do sprzedaży trafią też czterocylindrowe silniki benzynowe, również z technologią miękkiej hybrydy 48 V. BMW 320 na rynek niemiecki zużywa średnio według WLTP 7,5 l/100 km i emituje 169 g CO₂/km. W nadchodzącym roku BMW doda też do gamy serii 3 hybrydę typu plug-in.

W układzie jezdnym nowa generacja wykorzystuje nowo opracowane amortyzatory o charakterystyce zależnej od skoku. BMW oferuje opcjonalnie zawieszenie adaptacyjne i adaptacyjne zawieszenie M. Najbardziej sportowe wersje można zamówić z 20-calowymi kołami, wyposażonymi w opony 245/35 R20 z przodu i 275/30 R20 z tyłu.

Według BMW system Motorway Assistant pozwoli kierowcom zdjąć ręce z kierownicy przy prędkościach do 130 km/h w krajach, w których został dopuszczony do użytku. Do końca 2026 r. system będzie dopuszczony do użytku w wielu krajach Europy Zachodniej i Północnej, choć opublikowana przez BMW lista nie obejmuje jeszcze wszystkich europejskich rynków.

i3 to zupełnie inna propozycja

Pierwsze elektryczne BMW i3 z rodziny Neue Klasse pojawi się obok benzynowej serii 3. Topowe i3 50 xDrive osiąga 345 kW i 645 Nm oraz przyspiesza od 0 do 100 km/h w 4,7 s. Akumulator o pojemności 108,7 kWh zapewnia zasięg do 912 km według WLTP.

Instalacja elektryczna o napięciu 800 V umożliwia ładowanie prądem stałym z mocą do 400 kW. W idealnych warunkach w ciągu dziesięciu minut można uzyskać do 423 km dodatkowego zasięgu według WLTP. Tańsze i3 40 xDrive osiąga 275 kW, ma akumulator o pojemności 82,8 kWh i może przejechać do 710 km na jednym ładowaniu. W 2027 r. dołączy i3 M60 xDrive.

W gamie serii 3 powstaje przez to dość nietypowa sytuacja. Elektryczne i3 oferuje większą moc, ogromny zasięg i zupełnie nową architekturę 800 V, podczas gdy M350 xDrive odpowiada argumentami starej szkoły: sześcioma cylindrami w rzędzie, prędkością 250 km/h i możliwością przekształcenia sedana z napędem na cztery koła w auto tylnonapędowe za naciśnięciem przycisku.

Produkcja europejskiej serii 3 podzielona między dwie fabryki

Także produkcja pokazuje, jak różne są samochody kryjące się za wspólną stylistyką. BMW będzie budować elektryczne i3 w Monachium, gdzie w 1975 r. narodziła się również pierwsza seria 3. Od 2027 r. monachijska fabryka skupi się wyłącznie na elektrycznych modelach Neue Klasse.

Produkcja spalinowej serii 3 przeniesie się do zakładu BMW w Dingolfing w Bawarii. Główne podzespoły elektrycznych układów napędowych i silników spalinowych będą powstawać w zakładzie w Steyr w Austrii, a akumulatory wysokonapięciowe do i3 będą pochodzić z nowej fabryki BMW w Irlbach-Straßkirchen w Niemczech.

Nowa seria 3 jest więc szczególnie wyraźnym przykładem strategii BMW zakładającej neutralność technologiczną. Samochód elektryczny wyznacza kierunek stylistyki i architektury cyfrowej, ale europejscy klienci nie muszą kupować auta elektrycznego, by korzystać z takiej stylistyki i architektury cyfrowej. Co więcej, na drugim końcu gamy nadal pozostaje trzylitrowy, rzędowy silnik sześciocylindrowy.