1/52
Range Rover Sport Electric: 404 kW, 850 Nm i 609 km zasięgu
Range Rover zaprezentował pierwszego w pełni elektrycznego Sporta, wyposażonego w dwa silniki elektryczne o mocy 260 kW każdy, akumulator o pojemności 118,5 kWh i instalację 800-woltową. Układ rozwija do 404 kW i 850 Nm, co pozwala dużemu SUV-owi przyspieszyć od 0 do 100 km/h w około 4,5 sekundy. Zasięg według WLTP wynosi do 609 km. Najważniejsze nie są jednak osiągi na prostej, lecz zakres zmian, jakie JLR wprowadził w podwoziu, by elektryczny model zachował charakter Range Rovera Sporta.
Dwa silniki i większy moment obrotowy niż w spalinowym Range Roverze Sporcie SV
Range Rover Sport Electric ma silniki elektryczne o mocy 260 kW na przedniej i tylnej osi. W trybie Dynamic Launch układ osiąga łącznie 404 kW i 850 Nm. Wartość momentu obrotowego jest wyższa niż w Range Roverze Sporcie SV z silnikiem spalinowym.
Producent podaje czas przyspieszenia od 0 do 60 mph wynoszący 4,3 sekundy, co odpowiada około 4,5 sekundy od 0 do 100 km/h. Sport Electric nie ma więc być elektrycznym odpowiednikiem SV, ale jak na luksusowego SUV-a ważącego niemal 2,7 tony osiągów z pewnością mu nie brakuje.
Range Rover zastosował w elektrycznym układzie napędowym wirtualny napęd na wszystkie koła. System może zmieniać rozdział momentu obrotowego między przednim a tylnym silnikiem znacznie szybciej niż mechaniczny układ napędu na cztery koła. Według producenta Sport Electric reaguje na pedał przyspieszenia szybciej niż większy Range Rover Electric.
Akumulator o pojemności 118,5 kWh zapewnia do 609 km zasięgu
Pod podłogą umieszczono akumulator litowo-jonowy o pojemności 118,5 kWh. Maksymalny zasięg według cyklu WLTP wynosi 609 km. Sam Range Rover szacuje realny zasięg w codziennym użytkowaniu na około 515 km.
Akumulator pracuje w instalacji 800-woltowej. W idealnych warunkach 10 minut szybkiego ładowania może zwiększyć zasięg według WLTP nawet o 220 km.
JLR stosuje też rozwiązanie zwane split-charging, które umożliwia ładowanie akumulatora 800-woltowego z infrastruktury 400-woltowej bez osobnego, dużego i ciężkiego przetwornika napięcia. Na czas ładowania system dzieli akumulator na dwie sekcje 400-woltowe. Pozwala to zaoszczędzić masę i miejsce, a jednocześnie zachować zgodność ze starszą infrastrukturą ładowania.
Wersja elektryczna jest sztywniejsza od hybrydy plug-in
Duży akumulator nie jest dla Range Rovera Sporta wyłącznie obciążeniem. Wersja elektryczna ma niżej położony środek ciężkości niż hybryda plug-in, a sztywność skrętna nadwozia jest większa.
Range Rover zastosował adaptacyjne zawieszenie z amortyzatorami Twin Valve, zawieszenie pneumatyczne oraz elektronicznie sterowany aktywny układ ograniczający przechyły nadwozia. Tylne koła skręcają się maksymalnie o 7,3 stopnia, poprawiając zwrotność przy małych prędkościach i stabilność przy dużych.
To właśnie podwozie ma odróżniać Sporta Electric od większego Range Rovera Electric. Oba modele korzystają z podobnej technologii elektrycznej, ale Sport ma zawieszenie zestrojone pod kątem bardziej bezpośrednich reakcji i szybsze sterowanie momentem obrotowym. Range Rover chce zachować dotychczasowy podział ról między modelami także wtedy, gdy ryk silnika V8 zastępują falowniki i silniki elektryczne.
900 mm głębokości brodzenia i wzniesienie o nachyleniu 45 stopni
Range Rover nie zrezygnował z terenowych możliwości elektrycznego Sporta. Samochód może brodzić w wodzie o głębokości do 900 mm i pokonywać wzniesienia o nachyleniu 45 stopni. Producent testował go między innymi w kamieniołomach marmuru w Carrarze we Włoszech.
Elektryczny układ napędowy ma w terenie także zaletę: moment obrotowy silników elektrycznych można dozować bardzo precyzyjnie, bez zmiany biegów i kontrolowania obrotów silnika spalinowego. JLR stosuje nowy układ kontroli trakcji, który steruje silnikami bezpośrednio i reaguje na zmiany przyczepności kół szybciej niż konwencjonalny system wykorzystujący hamulce.
Z zewnątrz Sport Electric nie próbuje eksponować swojego napędu dużym oznaczeniem liczbowym. Od pozostałych wersji Sporta odróżniają go przede wszystkim zoptymalizowana aerodynamicznie osłona chłodnicy i koła. To celowy wybór: elektryczny Sport ma pozostać Range Roverem Sportem, a nie stać się osobnym modelem elektrycznym.
Porsche Cayenne Electric zyskuje mocnego, ale ciężkiego rywala
W Europie Sport Electric szybko zmierzy się z Porsche Cayenne Electric. Moc 404 kW nie jest dziś wyjątkowa wśród elektrycznych SUV-ów o wysokich osiągach, ale zasięg 609 km według WLTP, instalacja 800-woltowa i głębokość brodzenia wynosząca 900 mm dają Range Roverowi znacznie szerszy zakres możliwości.
W Wielkiej Brytanii ceny Range Rovera Sporta Electric zaczynają się od 109 810 funtów. Gama obejmuje wersje Dynamic SE, Dynamic HSE, Autobiography i First Edition. Zamówienia są już przyjmowane.
Model ma strategiczne znaczenie dla Range Rovera. Sport Electric debiutuje zaledwie kilka tygodni po prezentacji większego Range Rovera Electric, ale dotychczasowe wersje benzynowe, wysokoprężne i hybrydowe plug-in pozostaną w ofercie. JLR nie zmusza więc europejskich klientów zainteresowanych Sportem do zmiany rodzaju napędu, lecz dodaje wersję elektryczną do dotychczasowych opcji.
