1/52
Range Rover Sport Electric: 404 kW, 850 Nm ja 609 km:n toimintamatka
Range Rover on esitellyt ensimmäisen täyssähköisen Sportin. Siinä on kaksi 260 kW:n sähkömoottoria, 118,5 kWh:n akku ja 800 voltin sähköjärjestelmä. Voimalinja tuottaa enimmillään 404 kW ja 850 Nm, ja suuri katumaasturi kiihtyy 0–100 km/h noin 4,5 sekunnissa. WLTP-toimintamatka on enimmillään 609 km. Olennaista ei kuitenkaan ole suorituskyky suoralla tiellä, vaan se, kuinka perusteellisesti JLR on uudistanut alustaa säilyttääkseen Range Rover Sportin tutun luonteen sähköautossa.
Kaksi moottoria ja enemmän vääntöä kuin V8:ssa
Range Rover Sport Electricin etu- ja taka-akselilla on kummallakin 260 kW:n sähkömoottori. Dynamic Launch -tilassa järjestelmän yhteenlaskettu teho on 404 kW ja vääntömomentti 850 Nm. Vääntöä on myös enemmän kuin polttomoottorikäyttöisessä Range Rover Sport SV:ssä.
Valmistajan ilmoittama kiihtymisaika 0–60 mph on 4,3 sekuntia, mikä vastaa noin 4,5 sekunnin kiihtymisaikaa 0–100 km/h. Sport Electriciä ei siis ole tarkoitettu SV:n sähköiseksi korvaajaksi, mutta lähes 2,7 tonnia painavaksi luksuskatumaasturiksi sen suorituskykyä on selvästi riittävästi.
Sähköisessä voimalinjassa Range Rover käyttää virtuaalista nelivetoa. Järjestelmä pystyy muuttamaan etu- ja takamoottorin vääntömomenttia huomattavasti mekaanista nelivetoa nopeammin. Valmistajan mukaan Sport Electric reagoi kaasupolkimeen suurempaa Range Rover Electriciä nopeammin.
118,5 kWh:n akulla jopa 609 km:n toimintamatka
Lattian alla on 118,5 kWh:n litiumioniakku. WLTP-mittaussyklin mukainen enimmäistoimintamatka on 609 km. Range Rover itse arvioi toimintamatkaksi arkiajossa noin 515 km.
Akku toimii 800 voltin sähköarkkitehtuurilla. Ihanteellisissa olosuhteissa pikalatauksella voi saada 10 minuutissa jopa 220 km lisää WLTP-toimintamatkaa.
JLR käyttää myös niin sanottua jaettua latausratkaisua, jonka avulla 800 voltin akkua voi ladata 400 voltin latausinfrastruktuurista ilman erillistä suurta ja painavaa jännitemuunninta. Käytännössä järjestelmä jakaa akun latausta varten kahteen 400 voltin osaan. Ratkaisu säästää painoa ja tilaa sekä säilyttää yhteensopivuuden vanhemman latausinfrastruktuurin kanssa.
Sähköversion kori on pistokehybridiä jäykempi
Suuri akku ei tuo Range Rover Sportiin pelkkiä haittoja. Sähköversion painopiste on pistokehybridiä alempana, ja myös korin vääntöjäykkyys on suurempi.
Range Rover käyttää mukautuvaa jousitusta, jossa on Twin Valve -iskunvaimentimet ja ilmajousitus, sekä elektronisesti ohjattua aktiivista kallistuksenvakausjärjestelmää. Takapyörät kääntyvät enimmillään 7,3 astetta, mikä parantaa ketteryyttä pienillä nopeuksilla ja vakautta suurilla nopeuksilla.
Tässä Sport Electricin on erotuttava suuremmasta Range Rover Electricistä. Molemmissa käytetään samankaltaista sähkötekniikkaa, mutta Sportin alusta on säädetty terävämmäksi ja vääntömomentin ohjaus on nopeampaa. Range Rover haluaa säilyttää mallien nykyisen työnjaon silloinkin, kun V8:n murina vaihtuu inverttereihin ja sähkömoottoreihin.
900 mm vettä ja 45 asteen nousu
Range Rover ei ole tinkinyt sähköisen Sportin maasto-ominaisuuksista. Auto voi kahlata enintään 900 mm syvässä vedessä ja nousta 45 asteen rinnettä. Valmistaja testasi autoa muun muassa Carraran marmorilouhoksilla Italiassa.
Sähköinen voimalinja tarjoaa maastossa itse asiassa yhden edun. Sähkömoottorin vääntömomenttia voidaan annostella hyvin tarkasti ilman vaihteenvaihtoja tai polttomoottorin kierrosluvun hallintaa. JLR käyttää uutta luistonhallintaa, joka ohjaa moottoreita suoraan ja reagoi pyörien pidon muutoksiin nopeammin kuin perinteinen jarruihin perustuva järjestelmä.
Ulkoisesti Sport Electric ei pyri korostamaan voimalinjaansa näyttävästi. Sen erottaa tavallisesta Sportista ennen kaikkea aerodynamiikkaa varten optimoidusta etusäleiköstä ja vanteista. Ratkaisu on tietoinen: sähköisen Sportin on pysyttävä Range Rover Sportina sen sijaan, että siitä tehtäisiin erillinen sähköauton alaversio.
Porsche Cayenne Electric saa vahvan mutta painavan kilpailijan
Euroopassa Sport Electric kohtaa pian Porsche Cayenne Electricin. Range Roverin 404 kW ei ole nykyisten suorituskykyisten sähkökatumaasturien joukossa poikkeuksellinen lukema, mutta 609 km:n WLTP-toimintamatka, 800 voltin arkkitehtuuri ja 900 mm:n kahluusyvyys tekevät sen ominaisuuksista huomattavasti monipuolisemmat.
Britanniassa Range Rover Sport Electricin lähtöhinta on 109 810 puntaa. Mallistoon kuuluvat Dynamic SE-, Dynamic HSE-, Autobiography- ja First Edition -versiot. Tilauksia otetaan jo vastaan.
Malli on Range Roverille strategisesti tärkeä. Sport Electric saapuu vain muutama viikko suuremman Range Rover Electricin esittelyn jälkeen, mutta nykyiset bensiini- ja dieselversiot sekä pistokehybridit pysyvät mallistossa. JLR ei siis pakota eurooppalaisia Sport-asiakkaita vaihtamaan voimalinjaa, vaan tuo sähköauton nykyisten vaihtoehtojen rinnalle.
