1/52
Range Rover Sport Electric: 404 kW, 850 Nm és 609 km-es hatótáv
A Range Rover bemutatta az első tisztán elektromos Sportot, amelyben két 260 kW-os villanymotor, egy 118,5 kWh-s akkumulátor és 800 V-os elektromos rendszer dolgozik. A hajtásrendszer akár 404 kW-ot és 850 Nm-t ad le, a nagy méretű SUV pedig körülbelül 4,5 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra. WLTP szerinti hatótávja eléri a 609 km-t. A lényeg azonban nem az egyenes vonalú gyorsulás, hanem az, hogy a JLR milyen átfogóan dolgozta át a futóművet, hogy az elektromos autó megőrizze a Range Rover Sport megszokott karakterét.
Két motor, nagyobb nyomaték, mint a V8-asban
A Range Rover Sport Electric első és hátsó tengelyén egyaránt 260 kW-os villanymotor dolgozik. Dynamic Launch üzemmódban a hajtásrendszer együttesen 404 kW-ot és 850 Nm-t ad le. Utóbbi a belső égésű motorral szerelt Range Rover Sport SV nyomatékánál is nagyobb.
A gyártó 4,3 másodperces 0–60 mph-s gyorsulást ad meg, ami 0-ról 100 km/h-ra körülbelül 4,5 másodpercnek felel meg. A Sport Electricet tehát nem az SV elektromos utódjának szánják, de a közel 2,7 tonnás luxus-SUV teljesítményéből így sincs hiány.
A Range Rover virtuális összkerékhajtást alkalmaz az elektromos hajtásláncban. A rendszer a mechanikus összkerékhajtásnál jóval gyorsabban tudja változtatni az első és a hátsó motor nyomatékát, a gyártó szerint pedig a Sport Electric gyorsabban reagál a gázpedálra, mint a nagyobb Range Rover Electric.
A 118,5 kWh-s akkumulátorral akár 609 km-t tehet meg
A padló alatt egy 118,5 kWh-s lítiumion-akkumulátor kapott helyet. A WLTP-ciklus szerint a maximális hatótáv 609 km. Maga a Range Rover a valósághoz közelebb álló, mindennapi használatban elérhető hatótávot körülbelül 515 km-re becsüli.
Az akkumulátor 800 V-os elektromos rendszerrel működik. Ideális körülmények között a gyorstöltés 10 perc alatt akár 220 km-nyi WLTP szerinti hatótávot biztosíthat.
A JLR úgynevezett osztott töltési megoldást is alkalmaz, amellyel a 800 V-os akkumulátor különálló, nagy és nehéz feszültségátalakító nélkül tölthető 400 V-os infrastruktúráról. A rendszer a töltéshez lényegében két 400 V-os részre osztja az akkumulátort. Ezzel tömeget és helyet takarít meg, miközben megőrzi a kompatibilitást a régebbi töltőinfrastruktúrával.
Az elektromos változat karosszériája merevebb a konnektoros hibridénél
A nagy akkumulátor beépítése nemcsak hátrányokkal jár a Range Rover Sport számára. Az elektromos változat tömegközéppontja alacsonyabban van, mint a konnektoros hibridé, és a karosszéria torziós merevsége is nagyobb.
A Range Rover Twin Valve lengéscsillapítókkal szerelt adaptív futóművet, légrugózást és elektronikusan vezérelt aktív dőlésstabilizáló rendszert alkalmaz. A hátsó kerekek akár 7,3 fokban is elfordulhatnak, ami kis sebességnél a manőverezhetőséget, nagy sebességnél a stabilitást javítja.
Ezen a téren kell a Sport Electricnek különböznie a nagyobb Range Rover Electrictől. Mindkettő hasonló elektromos technológiát használ, de a Sport feszesebb futómű-hangolást és gyorsabb nyomatékszabályozást kap. A Range Rover akkor is meg akarja őrizni a modellek közötti hagyományos szereposztást, ha a V8-as hangját inverterek és villanymotorok váltják fel.
900 mm mély víz és 45 fokos emelkedő
A Range Rover nem áldozta fel az elektromos Sport terepképességeit. Az autó akár 900 mm mély vízen is átgázolhat, és 45 fokos emelkedőn is felkapaszkodhat. A gyártó többek között az olaszországi carrarai márványbányákban tesztelte a járművet.
Az elektromos hajtás terepen valójában előnyt is kínál. A villanymotorok nyomatéka nagyon pontosan adagolható, sebességváltás és a belső égésű motor fordulatszámának szabályozása nélkül. A JLR új kipörgésgátló rendszert alkalmaz, amely közvetlenül vezérli a motorokat, és a hagyományos, fékekre épülő rendszereknél gyorsabban reagál a kerekek tapadásának változására.
Kívülről a Sport Electric nem hangsúlyozza feltűnően, hogy elektromos hajtású. A hagyományos Sporttól elsősorban aerodinamikailag optimalizált hűtőrácsa és kerekei különböztetik meg. Ez tudatos megközelítés: az elektromos Sportnak továbbra is Range Rover Sportnak kell maradnia, nem pedig külön elektromos almodellé válnia.
A Porsche Cayenne Electric erős, de nehéz riválist kap
Európában a Sport Electric hamarosan a Porsche Cayenne Electric vetélytársa lesz. A Range Rover 404 kW-os teljesítménye a mai nagyteljesítményű elektromos SUV-k között nem számít kiemelkedőnek, de a 609 km-es WLTP szerinti hatótáv, a 800 V-os rendszer és a 900 mm-es gázlómélység jóval sokoldalúbbá teszi.
Az Egyesült Királyságban a Range Rover Sport Electric ára 109 810 fonttól indul. A kínálatban Dynamic SE, Dynamic HSE, Autobiography és First Edition változatok szerepelnek. A rendeléseket már fogadják.
A modell stratégiai jelentőségű a Range Rover számára. A Sport Electric mindössze néhány héttel a nagyobb Range Rover Electric bemutatása után érkezik, de a meglévő benzines, dízel- és konnektoros hibridváltozatok továbbra is a kínálatban maradnak. A JLR tehát nem kényszeríti az európai Sport-vásárlókat arra, hogy másfajta hajtásra váltsanak, hanem a meglévő lehetőségek mellé kínál elektromos változatot.
