1/52
Range Rover Sport Electric предлага 404 кВт, 850 Нм и пробег от 609 км
Range Rover представи първия изцяло електрически Sport с два електромотора по 260 кВт, батерия с капацитет 118,5 кВтч и 800-волтова електрическа система. Задвижването развива до 404 кВт и 850 Нм и ускорява големия SUV от 0 до 100 км/ч за около 4,5 секунди. Пробегът по WLTP достига 609 км. По-важна от ускорението по права линия обаче е мащабната преработка на шасито от JLR, целяща да запази утвърдения характер на Range Rover Sport и в електрически вариант.
Два електромотора и повече въртящ момент от V8
Range Rover Sport Electric използва електромотори с мощност 260 кВт на предния и задния мост. В режим Dynamic Launch системата осигурява общо 404 кВт и 850 Нм. Въртящият момент е по-висок и от този на Range Rover Sport SV с двигател с вътрешно горене.
Производителят посочва ускорение от 0 до 60 мили/ч за 4,3 секунди, което съответства на около 4,5 секунди от 0 до 100 км/ч. Следователно Sport Electric не е замислен като електрически заместител на SV, но динамиката очевидно е напълно достатъчна за луксозен SUV с тегло близо 2,7 тона.
Range Rover използва виртуално задвижване на четирите колела за електрическата силова установка. Системата може да променя разпределението на въртящия момент между предния и задния електромотор много по-бързо от механична система за задвижване на четирите колела, а според производителя Sport Electric реагира на педала на газта по-бързо от по-големия Range Rover Electric.
Батерията с капацитет 118,5 кВтч осигурява пробег до 609 км
Под пода е разположена литиево-йонна батерия с капацитет 118,5 кВтч. Максималният пробег по цикъла WLTP достига 609 км. Самата компания Range Rover оценява реалистичния пробег при всекидневна употреба на около 515 км.
Батерията работи с 800-волтова електрическа архитектура. При идеални условия бързото зареждане може да добави пробег до 220 км по WLTP за 10 минути.
JLR използва и т.нар. разделено зареждане, което позволява 800-волтовата батерия да се зарежда от 400-волтова инфраструктура без отделен голям и тежък преобразувател на напрежението. На практика при зареждане системата разделя батерията на две секции по 400 V. Това спестява тегло и място, като запазва съвместимостта с по-стара зарядна инфраструктура.
Електрическият модел е по-устойчив на усукване от plug-in хибрида
Добавянето на голяма батерия не носи само недостатъци за Range Rover Sport. Електрическата версия има по-нисък център на тежестта от plug-in хибрида, а каросерията ѝ е и по-устойчива на усукване.
Range Rover използва адаптивно окачване с амортисьори Twin Valve, въздушно окачване и електронно управлявана активна система против накланяне на каросерията. Задните колела завиват под ъгъл до 7,3 градуса, за да подобрят маневреността при ниска скорост и стабилността при висока.
Именно тук Sport Electric трябва да се отличава от по-големия Range Rover Electric. Двата модела използват сходна електрическа технология, но Sport получава настройки на шасито за по-прецизно управление и по-бърз контрол на въртящия момент. Range Rover иска да запази досегашното разграничение между двата модела дори когато ревът на V8 отстъпи място на инвертори и електромотори.
900 мм дълбочина на газене и 45-градусов наклон
Range Rover не е пожертвал проходимостта на електрическия Sport. Автомобилът може да преминава през вода с дълбочина до 900 мм и да изкачва 45-градусов наклон. Производителят е изпитвал автомобила, наред с други места, в мраморните кариери в Карара, Италия.
Електрическото задвижване всъщност предлага едно предимство извън пътя. Въртящият момент на електромоторите може да се дозира много прецизно, без смяна на предавки или необходимост от контрол на оборотите на двигател с вътрешно горене. JLR използва нова система за контрол на сцеплението, която управлява електромоторите директно и реагира на промените в сцеплението на колелата по-бързо от конвенционална система, която използва спирачките.
Отвън Sport Electric не се стреми да привлича вниманието към задвижването си с множество отличителни елементи. От обикновения Sport го отличават преди всичко аеродинамично оптимизираната решетка и колелата. Подходът е умишлен: електрическият Sport трябва да остане Range Rover Sport, вместо да се превърне в отделен електрически подмодел.
Porsche Cayenne Electric получава силен, но тежък съперник
В Европа Sport Electric скоро ще се изправи срещу Porsche Cayenne Electric. Мощността от 404 кВт на Range Rover не е изключителна стойност сред съвременните високопроизводителни електрически SUV модели, но пробегът му от 609 км по WLTP, 800-волтовата архитектура и дълбочината на газене от 900 мм му осигуряват много по-широк набор от възможности.
В Обединеното кралство цената на Range Rover Sport Electric започва от £109,810. Гамата включва версиите Dynamic SE, Dynamic HSE, Autobiography и First Edition. Поръчки вече се приемат.
Моделът е стратегически важен за Range Rover. Sport Electric идва само няколко седмици след представянето на по-големия Range Rover Electric, но съществуващите бензинови, дизелови и plug-in хибридни версии ще останат в гамата. Така JLR не принуждава европейските клиенти на Sport да преминат към друг тип задвижване, а добавя електрически автомобил към съществуващите възможности за избор.
