Новото BMW Серия 3 възприема дизайна на i3, но запазва редовия шестцилиндров двигател

Според официалната информация на BMW новата Серия 3 носи вътрешното обозначение G50. Моделът възприема дизайнерския език Neue Klasse, който BMW първо представи при електрическия i3. Отвън електрическата Серия 3 и версиите с двигател с вътрешно горене се различават само по детайли, обусловени от задвижването им.

Еднакъв дизайн, различна техника

Бензиновата Серия 3 не е просто i3, в който BMW е поставила двигател под предния капак. Електрическият i3 използва архитектурата Neue Klasse за електромобили и шестото поколение на технологията eDrive, докато моделът с двигател с вътрешно горене има конструкция и система за управление, адаптирани към неговото задвижване.

BMW целенасочено уеднаквява външния им вид и потребителския интерфейс. Централно място в салона на новото поколение ще заема Panoramic iDrive с BMW Operating System X. Panoramic Vision проектира информация върху долния край на предното стъкло, а в центъра на арматурното табло е разположен 17,9-инчов сензорен екран.

Електромобилът вече не изглежда непременно като футуристичен вариант, а версията с двигател с вътрешно горене вече не е традиционната Серия 3. И двете визуално принадлежат към едно семейство, в рамките на което задвижването става въпрос на избор.

M350 xDrive запазва трите литра и шестте цилиндъра

На върха на гамата с двигатели с вътрешно горене стои BMW M350 xDrive. Наследникът на предишния M340i използва 3,0-литров редови шестцилиндров двигател TwinPower Turbo с 48-волтова мека хибридна система. Общата мощност на системата е 326 кВт, а максималният въртящ момент — 580 Нм. Мощността се предава към колелата чрез осемстепенна автоматична трансмисия Steptronic и задвижване на четирите колела xDrive.

M350 xDrive ускорява от 0 до 100 км/ч за 4,1 секунди и достига електронно ограничена максимална скорост от 250 км/ч. В сравнение с предишния европейски M340i xDrive ускорението е подобрено с около 0,3 секунди. Комбинираният разход на гориво по WLTP е 8,2 л/100 км, а емисиите на CO₂ са 187 г/км.

M350 xDrive се предлага стандартно с адаптивно M окачване, спортен M диференциал и спортно кормилно управление с променливо предавателно отношение. BMW добавя и функцията Drift Moment, която може да насочва задвижващата сила само към задните колела. Функцията ще се появи през 2027 г., като според BMW ще може да се активира и при произведени по-рано автомобили чрез софтуерна актуализация.

Това е доста показателен отговор към онези, които очакваха появата на Neue Klasse бързо да сложи край на класическата Серия 3 с редови шестцилиндров двигател. Електрическият i3 става технологичният флагман на моделното семейство, но BMW запазва редовия шестцилиндров двигател и за европейските купувачи.

Базовият модел остава с четири цилиндъра

Наред с M350 xDrive в продажба ще влязат и четирицилиндрови бензинови версии, също с 48-волтова мека хибридна технология. За BMW 320 на германския пазар комбинираният разход на гориво по WLTP е 7,5 л/100 км, а емисиите на CO₂ са 169 г/км. През следващата година BMW ще добави към гамата на Серия 3 и плъгин хибрид.

При ходовата част новото поколение използва новоразработени амортисьори с характеристики, зависещи от хода им. BMW предлага като опции адаптивно окачване и адаптивно M окачване. Най-спортните версии могат да бъдат поръчани с 20-инчови колела, оборудвани с предни гуми 245/35 R20 и задни гуми 275/30 R20.

Според BMW Motorway Assistant ще позволява на водачите да свалят ръцете си от волана при скорости до 130 км/ч в държавите, където системата е одобрена. До края на 2026 г. те ще включват голяма част от Западна и Северна Европа, макар че публикуваният от BMW списък все още не обхваща всеки европейски пазар.

i3 е съвсем различно предложение

Първият електрически BMW i3 от Neue Klasse ще се появи наред с бензиновата Серия 3. Върховият i3 50 xDrive развива 345 кВт и 645 Нм и ускорява от 0 до 100 км/ч за 4,7 секунди. Батерията му с капацитет 108,7 кВтч осигурява пробег до 912 км по WLTP.

800-волтовата електрическа система позволява зареждане с постоянен ток с мощност до 400 кВт. При идеални условия за десет минути могат да се добавят до 423 км пробег по WLTP. По-достъпният i3 40 xDrive развива 275 кВт, използва батерия с капацитет 82,8 кВтч и може да измине до 710 км с едно зареждане. През 2027 г. към гамата ще се присъедини i3 M60 xDrive.

Това създава доста необичайна ситуация в гамата на Серия 3. Електрическият i3 предлага повече мощност, огромен пробег и изцяло нова 800-волтова архитектура, докато M350 xDrive противопоставя аргумент от старата школа: шест цилиндъра в редица, 250 км/ч и възможността седан със задвижване на четирите колела да се превърне в автомобил със задно предаване с натискането на бутон.

Производството на Серия 3 за Европа се разделя между два завода

Производството също показва колко различни всъщност са автомобилите зад общия им дизайн. BMW ще произвежда електрическия i3 в Мюнхен, където през 1975 г. се появява и първата Серия 3. От 2027 г. заводът в Мюнхен ще се съсредоточи изцяло върху електрическите модели Neue Klasse.

Производството на Серия 3 с двигател с вътрешно горене ще се премести в завода на BMW в Динголфинг, Бавария. Основните компоненти за електрическите задвижващи системи и двигателите с вътрешно горене ще се произвеждат в завода в Щайр, Австрия, а високоволтовите батерии за i3 ще идват от новия завод на BMW в Ирлбах-Щраскирхен, Германия.

Така новата Серия 3 е особено ясен израз на стратегията на BMW за технологична неутралност. Електромобилът задава посоката при дизайна и цифровата архитектура, но европейските клиенти не са длъжни да купят електромобил, за да се възползват от тях. Нещо повече, в другия край на гамата все още има 3,0-литров редови шестцилиндров двигател.