Uus BMW 3. seeria võtab i3 välimuse, kuid jätab kuuesilindrilise alles

BMW ametliku info järgi kannab uus 3. seeria tehasesisest tähist G50. Mudel võtab üle Neue Klasse disainikeele, mille BMW tõi kõigepealt elektrilisele i3-le. Elektriline ja sisepõlemismootoriga 3. seeria erinevad väliselt vaid jõuallikast tingitud detailide poolest.

Sama välimus, erinev tehnika

Seejuures pole bensiinimootoriga 3. seeria lihtsalt i3, millele BMW mahutas kapoti alla mootori. Elektriline i3 kasutab Neue Klasse elektriautode arhitektuuri ja kuuenda põlvkonna eDrive tehnikat, sisepõlemismootoriga mudelil on oma jõuallikale kohandatud konstruktsioon ja juhtimissüsteem.

BMW ühtlustab teadlikult nende välimuse ja kasutajaliidese. Uue põlvkonna salongi keskseks elemendiks saab Panoramic iDrive koos BMW Operating System X operatsioonisüsteemiga. Panoramic Vision kuvab info tuuleklaasi alumisse serva ning armatuurlaua keskel asub 17,9-tolline puuteekraan.

Enam pole elektriauto tingimata futuristliku välimusega kõrvalharu ja sisepõlemismootoriga versioon traditsiooniline 3. seeria. Mõlemad kuuluvad visuaalselt samasse perekonda, jõuallikas muutub valikuks selle sees.

M350 xDrive säilitab kolm liitrit ja kuus silindrit

Sisepõlemismootoriga mudelivaliku tippu tõuseb BMW M350 xDrive. Senise M340i järglane kasutab 3,0-liitrist TwinPower Turbo ridakuut koos 48 V kerghübriidsüsteemiga. Süsteemi koguvõimsus on 326 kW ja maksimaalne pöördemoment 580 Nm. Jõu kannab ratasteni kaheksakäiguline Steptronic automaatkäigukast koos xDrive nelikveoga.

M350 xDrive kiirendab 0-100 km/h 4,1 sekundiga ja saavutab elektrooniliselt piiratud 250 km/h. Euroopa eelmise M340i xDrive'iga võrreldes paraneb kiirendus umbes 0,3 sekundit. WLTP kombineeritud kütusekulu on 8,2 l/100 km ja CO₂ heide 187 g/km.

M350 xDrive saab standardvarustusse adaptiivse M-vedrustuse, M Sport diferentsiaali ja muutuva ülekandega sportrooli. BMW lisab ka Drift Momenti, millega saab suunata veojõu ainult tagaratastele. Funktsioon jõuab autodele 2027. aasta jooksul ning BMW lubab selle tarkvarauuendusega aktiveerida ka varem toodetud autodel.

See on üsna kõnekas vastus neile, kes eeldasid Neue Klasse tulekust klassikalise kuuesilindrilise 3. seeria kiiret lõppu. Elektriline i3 muutub tehnoloogiliselt mudeliperekonna lipulaevaks, kuid BMW jätab Euroopa ostjale alles ka ridakuue.

Baasmudel jääb neljasilindriliseks

M350 xDrive kõrval tulevad müügile neljasilindrilised bensiinimootorid, samuti 48 V kerghübriidtehnikaga. Saksamaa turu BMW 320 WLTP kombineeritud kütusekulu on 7,5 l/100 km ja CO₂ heide 169 g/km. BMW lisab 3. seeria valikusse järgmise aasta jooksul ka pistikhübriidi.

Veermikus kasutab uus põlvkond värskelt arendatud käigust sõltuva töökarakteristikuga amortisaatoreid. Lisavarustuses pakub BMW adaptiivvedrustust ja adaptiivset M-vedrustust. Kõige sportlikumatele versioonidele saab valida 20-tollised veljed koos 245/35 R20 esirehvide ja 275/30 R20 tagarehvidega.

BMW lubab Motorway Assistanti abil käed roolilt eemaldada kuni 130 km/h juures riikides, kus süsteem on heaks kiidetud. 2026. aasta lõpuks kuulub nende hulka suur osa Lääne- ja Põhja-Euroopast, kuid BMW avaldatud nimekirjas Eestit praegu pole.

i3 on hoopis teine loom

Kõrvuti bensiinimootoriga 3. seeriaga tuleb esimene Neue Klasse elektriline BMW i3. Tippversioon i3 50 xDrive arendab 345 kW ja 645 Nm ning kiirendab 0-100 km/h 4,7 sekundiga. Selle 108,7 kWh aku võimaldab WLTP järgi kuni 912 km sõiduulatust.

800 V elektrisüsteem lubab kuni 400 kW alalisvoolulaadimist. Ideaaltingimustes saab kümne minutiga lisada kuni 423 km WLTP sõiduulatust. Odavam i3 40 xDrive arendab 275 kW, kasutab 82,8 kWh akut ja sõidab ühe laadimisega kuni 710 km. 2027. aastal lisandub i3 M60 xDrive.

Nii tekib 3. seeria sees üsna ebatavaline olukord. Elektriline i3 pakub suuremat võimsust, tohutut sõiduulatust ja täiesti uut 800 V arhitektuuri, M350 xDrive vastab aga vana kooli argumendiga: kuus silindrit reas, 250 km/h ja võimalus nelikveoline sedaan nupuvajutusega tagaveoliseks muuta.

Euroopa 3. seeria tootmine jaguneb kahe tehase vahel

Ka tootmine näitab, kui erinevad autod ühise disaini taga tegelikult on. Elektrilist i3 valmistab BMW Münchenis, kus sündis 1975. aastal ka esimene 3. seeria. Alates 2027. aastast keskendub Müncheni tehas täielikult elektrilistele Neue Klasse mudelitele.

Sisepõlemismootoriga 3. seeria liigub Baieris Dingolfingi tehasesse. Elektriajamite ja sisepõlemismootorite põhikomponente toodab Steyri tehas Austrias ning i3 kõrgepingeakud tulevad BMW uuest Irlbach-Straßkircheni tehasest Saksamaal.

Uus 3. seeria on seega BMW tehnoloogianeutraalsuse strateegia üsna puhas kehastus. Elektriauto määrab disaini ja digitaalse arhitektuuri suuna, kuid Euroopa klient ei pea selle saamiseks tingimata elektriautot ostma. Veelgi enam, valiku teises otsas seisab endiselt 3,0-liitrine ridakuus.