• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

BMW i3 avab Neue Klasse järgmise peatüki, pikk sõiduulatus, suur lubadus, tuttav nimi

BMW i3 astub lavale hetkel, mil München ei saa enam piirduda kena disaini ja vana kuulsusega. Uus BMW i3 peab korraga kandma 3. seeria pärandit, näitama Neue Klasse tehnilist sisu ja veenma ostjat, et elektriline sportlik sedaan ei pea tähendama vastuolu oma tõekspidamistega. Esitlusel rääkis BMW koguni tehnoloogilisest kvantihüppest. Tootjad armastavad niisugust sõnavara, kuid seekord annavad numbrid suureks jutuks vähemalt korraliku põhjuse.

BMW i3, tuttava nime all täiesti uus auto
BMW 3. seeria kujutab margi jaoks midagi enamat kui lihtsalt veel üht mudelirida. Viiekümne aasta jooksul kujunes sellest BMW enda lühikursus, sportlik sõit, selge disain ja ettevaatlikult, ent järjepidevalt edasi liikuv tehnika. Uus täiselektriline BMW i3 proovib sama valemit ajakohastada.

Esimese versioonina jõuab turule BMW i3 50 xDrive. Auto kasutab elektrimootorit nii esi- kui ka tagateljel. Süsteemi koguvõimsus ulatub 345 kilovatini ehk 469 hobujõuni ja pöördemoment 645 njuutonmeetrini. See tähendab paberil üsna jõulist algust, mitte tagasihoidlikku sissejuhatust.

BMW sidus uue mudeli kuuenda põlvkonna eDrive tehnoloogia, Panoramic iDrive kasutajaliidese, Heart of Joy juhtarvuti ja Symbiotic Drive juhiabisüsteemidega: kõlab nagu inseneride ja turundusosakonna ühine looming, kuid mõte ise püsib selge, i3 ei taha olla lihtsalt elektriline 3. seeria. Ta tahab tähistada tervet uut ajastut.

Disain ei lõika sidet 3. seeriaga läbi
BMW i3 välimus ei püüa iga hinna eest vana maailmaga tülli minna. Tootja sõnul jääb auto kohe äratuntavalt 3. seeriaks, kuid kasutab uut disainikeelt. Proportsioonid mängivad siin tähtsat rolli, pikk teljevahe, lühikesed ülendid ja taha langev klaasiosa annavad sedaanile sportliku hoiaku. BMW kirjeldab kerekuju kui 2,5 kastiga siluetti, mis kõlab veidi nagu arhitektuuriloeng, kuid visuaalselt tähendab see lihtsalt puhast ja tasakaalus vormi.

Eesosa säilitab BMWle omase nelja valguspunktiga ilme. Neeruvõre ja tuled sulanduvad üheks valgussignatuuriks, tagumine osa rõhutab laiust ja tehnilist täpsust horisontaalsete tagatuledega. Laiad rattakoopad lisavad vajalikku lihast. BMW ei leiutanud sedaani uuesti, vaid lihvis oma tuntud motiive targemaks. See on enamasti targem tee kui püüd šokeerida lihtsalt sellepärast, et elekter juba kapoti alt mühinal ei kõnele.

Salong pöördub juhi poole, aga mitte vanal moel
Interjöör kasutab elektriauto eeliseid täie tõsidusega. Rohkem ruumi, lihtsam ülesehitus ja juhikeskne tunnetus püsivad keskmes. Panoramic iDrive kujundab salongi uueks tööruumiks, mis peab tunduma korraga moodsam ja intuitiivsem.

BMW rõhutab, et i3 ei kaota 3. seeria sportlikku iseloomu ka seest. See tähendab vähem nuppe, rohkem digitaalset loogikat ja suuremat rõhku sellele, kuidas juht autoga suhtleb. Nii nagu premiumklassil viimasel ajal kombeks, ei müüda enam ainult jõuallikat ja nahka, vaid tervet kasutuskogemust. Vahe seisneb selles, kas see kogemus lihtsustab elu või nõuab juhilt veel üht nädalavahetust menüüde õppimiseks.

Heart of Joy peab tegema sõidu kiiremaks ja täpsemaks
BMW i3 üks keskseid tehnilisi märksõnu peitub nimetuse Heart of Joy all. See on suure jõudlusega juhtarvuti, mis haldab sõidudünaamikat ja reageerib BMW sõnul kümme korda kiiremini kui varasemad süsteemid. Koos kolme teise kõrgjõudlusega arvutiga moodustab see uue tarkvara ja elektroonika arhitektuuri tuuma.

Tõlge tavakeelde kõlab lihtsamalt. BMW tahab, et auto tunneks end kurvis, kiirendusel ja pidurdusel korraga loomulikumalt, täpsemalt ja vahetumalt. Elektriauto tugevused, hetkeline reaktsioon ja täpne jõu doseerimine, sobivad sellele ideele hästi. Küsimus ei peitu niivõrd selles, kas i3 liigub kiiresti. Selles klassis liiguvad kiirelt peaaegu kõik. Küsimus peitub selles, kas ta suudab pakkuda seda peent roolitunnet ja enesekindlust, mille najal 3. seeria endale maine ehitas.

900 kilomeetrit sõiduulatust tõstab lati kõrgele
Kõige kõnekam number peitub sõiduulatuses. BMW lubab uuele i3le kuni 900 kilomeetrit WLTP järgi. See on väga ambitsioonikas näitaja, eriti sedaani kohta, mis ei taha loobuda sportlikust kuvandist. Just siin püüab Neue Klasse tõestada, et järgmine samm ei tähenda vaid uut ekraani, vaid päriselt paremat kasutatavust.

Laadimisvõimsus ulatub alalisvooluga kuni 400 kilovatini. BMW sõnul saab kiirlaadijas 10 minutiga juurde kuni 400 kilomeetri jagu energiat. Sellise tempo taga töötavad kuuenda põlvkonna eDrive tehnoloogia, 800 voldine arhitektuur, uued ümarad akuelemendid ja cell-to-pack lahendus, mis tõstab energiatihedust ning aitab muuta kõrgepingeaku madalamaks.

BMW lisas ka kahesuunalise laadimise funktsioonid. Valikusse kuuluvad Vehicle to Load, Vehicle to Home ja Vehicle to Grid. Vähemalt teoorias võib i3 tulevikus toita kodu, seadmeid või võrku. Tänapäeva elektriautol peabki ilmselt olema vähemalt kolm ametit, muidu paistab ta müügisaalis juba kergelt vananenud.

Müncheni tehas valmistub uueks ajastuks
BMW toodab uut i3 Müncheni tehases, mis on kontserni kodutehas. Milbertshofenis asuv tootmiskompleks valmistas premiumautosid juba rohkem kui sajandi. Viimase nelja aasta jooksul läbis tehas ulatusliku uuenduse. BMW ehitas uue keretöökoja ja kaasaegse montaažiala koos logistikapinnaga. Uued hooned jõuavad nüüd lõppjärku.

Uue BMW i3 tootmine algab neis hallides 2026. aasta augustis. Esimesed autod jõuavad klientideni sama aasta sügisel. Aasta hiljem läheb Müncheni tehase tootmisportfell täielikult üle Neue Klasse täiselektrilistele mudelitele. BMW ei testi siin üht järjekordset kõrvalharu, vaid pöörab terve kodutehase uuele kursile.

BMW i3 tähtsus ulatub kaugemale ühest mudelist. Premiumtootjad püüavad praegu veenda ostjat, et elektriauto võib olla korraga emotsionaalne, praktiline ja pikkadel sõitudel muretu. BMW vastus kõlab üsna kavalalt, võtta kõige tuntum sedaani nimi, toppida sinna kõige värskem tehnika ja lubada sõiduulatust, mis jätab konkurendid vähemalt korraks vaiksemaks.

Päris hinnang sünnib siiski alles siis, kui i3 jõuab teele. Paber talub 900 kilomeetrit alati väärikalt. Rool, laadija ja päris liiklus kipuvad olema palju otsekohesemad.