• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

BMW uus i3 lubab hüpet sõidunaudingus

BMW testib Rootsi arktilistes oludes oma uut, 3. seeria DNA-d kandvat elektrilist sedaani i3. Turundus räägib “Heart of Joy” superajust ja kvant-hüppest sõidudünaamikas. Kas tegemist on päriselt uue tasemega või lihtsalt järjekordse digitaalse loosungiga, selgub mudeli müügile jõudes.

Arjeplogi jäätunud järvedel ja lumistel katseradadel pannakse proovile Neue Klasse platvormile rajatud BMW i3 prototüübid. Mudel peaks tootmisse minema 2026. aasta teises pooles.

Autotootja lubab suurt tehnoloogilist hüpet. Paberil kõlab see tuttavalt: uus juhtarhitektuur, kiirem tarkvara ja järjekordne superaju. BMW nimetab seda seekord Heart of Joy’ks, juhtseadmeks, mis koordineerib jõuülekannet, pidureid, roolimist ja energia taaskasutust.

Turunduslik nimi kõrvale jättes tähendab see sisuliselt uut auto dünaamikat haldavat keskset juhtarvutit. BMW väidab, et süsteem reageerib kümme korda kiiremini kui varasemad lahendused.

Talvised katsed Arjeplogis on BMW jaoks vana rutiin. Madal haardetegur lumel ja jääl võimaldab inseneridel täpsemalt mõõta, kuidas veojõukontroll, stabiilsuskontroll ja vedrustus koos töötavad. Sellistes tingimustes ilmnevad kiiresti ka tarkvara puudused. Kui auto suudab jääl stabiilselt kiirendada ja kurve võtta, on süsteemid tõenäoliselt valmis ka tavaliseks liikluseks.

BMW sõnul võimaldab uus juhtarhitektuur elektrimootorite momenti jagada märksa täpsemalt. Praktikas tähendab see, et veojõu kontrolli tehakse rohkem mootori enda kaudu, mitte pidurite abil, lahendus, mida elektriautod kasutavad üha sagedamini.

Uus i3 on osa BMW suuremast strateegiast, mille nimi on Neue Klasse. See tähendab täiesti uut elektriautode arhitektuuri, 800-voldist elektrisüsteemi ja kuuenda põlvkonna eDrive jõuülekannet.

Esialgu tuleb turule nelikveoline versioon i3 50 xDrive, mille tehnilised andmed näevad välja järgmised:
maksimaalne võimsus: 345 kW / 469 hj
pöördemoment: 645 Nm
maksimaalne laadimisvõimsus: kuni 400 kW

BMW kasutab tagateljel eraldi ergutusmähisega sünkroonmootorit (EESM) ja esiteljel asünkroonmootorit (ASM). See kombinatsioon lubab tootja sõnul paremat efektiivsust ja täpsemat veojõu juhtimist.

Reklaam räägib “naudingust”, füüsika räägib massist

BMW rõhutab, et uus i3 peaks säilitama klassikalise 3. seeria sõidutunde: täpse roolimise, neutraalse juhitavuse ja pikkade sõitude mugavus. Elektrilise sedaani puhul on see igal juhul ambitsioonikas lubadus. Suured akupakid tähendavad paratamatult suurt massi, mida ei saa tarkvaraga täielikult ära peita. Just seetõttu toimuvadki viimased katsed jääl ja lumel. Seal ei aita lubadused, vaid ainult füüsika.

BMW plaanib i3 disaini ametlikult avalikustada 18. märtsil 2026. Tegemist saab olema teise Neue Klasse mudeliga pärast elektrilist iX3 linnamaasturit.

Kui kõik läheb plaanipäraselt, algab tootmine 2026. aasta teises pooles.