Novo BMW Série 3 adota o estilo do i3, mas mantém o seis cilindros em linha

Segundo as informações oficiais da BMW, o novo Série 3 tem a designação interna G50. O modelo adota a linguagem de design Neue Klasse, que a BMW estreou no i3 elétrico. Por fora, o Série 3 elétrico e o de combustão diferem apenas em pormenores ditados pelos respetivos sistemas de propulsão.

Mesmo estilo, tecnologias diferentes

O Série 3 a gasolina não é simplesmente um i3 ao qual a BMW instalou um motor sob o capot. O i3 elétrico utiliza a arquitetura para veículos elétricos Neue Klasse e a tecnologia eDrive de sexta geração, enquanto o modelo de combustão tem uma estrutura e um sistema de controlo adaptados ao seu sistema de propulsão.

A BMW está a aproximar deliberadamente o aspeto e a interface de utilização dos dois modelos. O elemento central do habitáculo da nova geração será o Panoramic iDrive, com o BMW Operating System X. O Panoramic Vision projeta informações na parte inferior do para-brisas, enquanto um ecrã tátil de 17,9 polegadas ocupa o centro do painel de instrumentos.

Um automóvel elétrico já não é necessariamente uma variante de aspeto futurista, tal como a versão de combustão já não é o Série 3 tradicional. Visualmente, ambos pertencem à mesma família, na qual o sistema de propulsão passa a ser uma escolha.

M350 xDrive mantém três litros e seis cilindros

No topo da gama com motor de combustão está o BMW M350 xDrive. O sucessor do M340i utiliza um motor TwinPower Turbo de seis cilindros em linha e 3,0 litros, com um sistema híbrido ligeiro de 48 V. A potência total do sistema é de 326 kW e o binário máximo é de 580 Nm. A potência chega às rodas através de uma caixa automática Steptronic de oito velocidades e da tração integral xDrive.

O M350 xDrive acelera dos 0 aos 100 km/h em 4,1 segundos e atinge uma velocidade limitada eletronicamente a 250 km/h. Face ao anterior M340i xDrive europeu, a aceleração melhora cerca de 0,3 segundos. O consumo combinado WLTP é de 8,2 l/100 km e as emissões de CO₂ são de 187 g/km.

O M350 xDrive inclui de série suspensão adaptativa M, diferencial M Sport e direção desportiva de relação variável. A BMW acrescenta ainda a função Drift Moment, que pode direcionar a força motriz exclusivamente para as rodas traseiras. A função chegará durante 2027 e, segundo a BMW, também poderá ser ativada em automóveis produzidos anteriormente através de uma atualização de software.

É uma resposta bastante reveladora a quem esperava que a chegada da Neue Klasse ditasse o rápido fim do Série 3 clássico de seis cilindros em linha. O i3 elétrico torna-se a referência tecnológica da família, mas a BMW mantém o motor de seis cilindros em linha também para os compradores europeus.

Modelo de entrada mantém quatro cilindros

Além do M350 xDrive, também serão comercializados motores a gasolina de quatro cilindros, também com tecnologia híbrida ligeira de 48 V. O BMW 320 para o mercado alemão apresenta um consumo combinado WLTP de 7,5 l/100 km e emissões de CO₂ de 169 g/km. A BMW acrescentará ainda um híbrido plug-in à gama Série 3 ao longo do próximo ano.

Ao nível do chassis, a nova geração utiliza amortecedores desenvolvidos de raiz com características dependentes do curso. A BMW disponibiliza como opções a suspensão adaptativa e a suspensão adaptativa M. As versões mais desportivas podem ser configuradas com jantes de 20 polegadas, pneus 245/35 R20 à frente e 275/30 R20 atrás.

Segundo a BMW, o Motorway Assistant permitirá aos condutores retirar as mãos do volante a velocidades até 130 km/h nos países onde o sistema estiver aprovado. Até ao final de 2026, estes incluirão grande parte da Europa Ocidental e do Norte, embora a lista publicada pela BMW ainda não inclua todos os mercados europeus.

O i3 é uma proposta muito diferente

O primeiro BMW i3 elétrico da Neue Klasse chegará juntamente com o Série 3 a gasolina. O i3 50 xDrive, no topo da gama, debita 345 kW e 645 Nm e acelera dos 0 aos 100 km/h em 4,7 segundos. A bateria de 108,7 kWh proporciona até 912 km de autonomia WLTP.

O sistema elétrico de 800 V permite carregamento em corrente contínua até 400 kW. Em condições ideais, é possível acrescentar até 423 km de autonomia WLTP em dez minutos. O i3 40 xDrive, menos dispendioso, debita 275 kW, utiliza uma bateria de 82,8 kWh e pode percorrer até 710 km com uma carga. O i3 M60 xDrive será acrescentado em 2027.

Isto cria uma situação bastante invulgar na gama Série 3. O i3 elétrico oferece mais potência, uma enorme autonomia e uma arquitetura de 800 V inteiramente nova, enquanto o M350 xDrive contrapõe um argumento à moda antiga: seis cilindros em linha, 250 km/h e a possibilidade de transformar, ao toque de um botão, uma berlina de tração integral numa de tração traseira.

Produção do Série 3 europeu dividida entre duas fábricas

A produção também mostra como são diferentes os automóveis por detrás do design que partilham. A BMW produzirá o i3 elétrico em Munique, onde também nasceu o primeiro Série 3, em 1975. A partir de 2027, a fábrica de Munique concentrar-se-á exclusivamente em modelos elétricos Neue Klasse.

O Série 3 com motor de combustão passará para a fábrica da BMW em Dingolfing, na Baviera. Os principais componentes dos sistemas de propulsão elétricos e dos motores de combustão serão produzidos na fábrica de Steyr, na Áustria, enquanto as baterias de alta tensão para o i3 virão da nova fábrica da BMW em Irlbach-Straßkirchen, na Alemanha.

O novo Série 3 é, por isso, uma expressão particularmente clara da estratégia de neutralidade tecnológica da BMW. O elétrico aponta o caminho para o design e a arquitetura digital, mas os clientes europeus não têm necessariamente de comprar um elétrico para beneficiar desse design e dessa arquitetura digital. Além disso, no outro extremo da gama continua a haver um seis cilindros em linha de 3,0 litros.