Ny BMW 3-serie får design fra i3, men beholder rækkesekseren

Ifølge BMW's officielle oplysninger har den nye 3-serie den interne betegnelse G50. Modellen får det Neue Klasse-designsprog, som BMW først introducerede på den elektriske i3. Udvendigt adskiller den elektriske 3-serie og versionen med forbrændingsmotor sig kun på detaljer, der skyldes deres drivlinjer.

Samme design, forskellig teknologi

3-serien med benzinmotor er ikke blot en i3, hvor BMW har lagt en motor under kølerhjelmen. Den elektriske i3 benytter Neue Klasse-platformen til elbiler og sjette generation af eDrive-teknologien, mens modellen med forbrændingsmotor har en konstruktion og et styresystem, der er tilpasset dens egen drivlinje.

BMW giver dem bevidst samme udtryk og brugerflade. Det centrale element i den nye kabine bliver Panoramic iDrive med BMW Operating System X. Panoramic Vision projicerer information på den nederste del af forruden, mens en 17,9-tommers touchskærm sidder midt på instrumentbrættet.

En elbil er ikke længere nødvendigvis en futuristisk afstikker, mens versionen med forbrændingsmotor ikke længere er den traditionelle 3-serie. Visuelt tilhører begge den samme familie, hvor drivlinjen bliver et valg mellem dem.

M350 xDrive beholder tre liter og seks cylindre

Øverst i modelprogrammet med forbrændingsmotor står BMW M350 xDrive. Afløseren for den hidtidige M340i har en 3,0-liters TwinPower Turbo-rækkesekser med 48 V-mildhybridsystem. Den samlede systemydelse er 326 kW, og det maksimale drejningsmoment er 580 Nm. Kræfterne overføres til hjulene via en ottetrins Steptronic-automatgearkasse og xDrive-firehjulstræk.

M350 xDrive accelererer fra 0 til 100 km/t på 4,1 sekunder og når en elektronisk begrænset topfart på 250 km/t. Sammenlignet med den hidtidige europæiske M340i xDrive er accelerationstiden forbedret med omkring 0,3 sekunder. Det kombinerede brændstofforbrug efter WLTP er 8,2 l/100 km, og CO₂-udledningen er 187 g/km.

M350 xDrive har adaptiv M-undervogn, M Sport-differentiale og sportsstyring med variabel udveksling som standard. BMW tilføjer også Drift Moment, som kan sende trækkraften udelukkende til baghjulene. Funktionen kommer i løbet af 2027, og BMW oplyser, at den også kan aktiveres i allerede producerede biler via en softwareopdatering.

Det er et ganske sigende svar til dem, der forventede, at Neue Klasse hurtigt ville betyde enden for den klassiske 3-serie med rækkesekser. Den elektriske i3 bliver modelfamiliens teknologiske flagskib, men BMW beholder også rækkesekseren til europæiske købere.

Basismodellen har fortsat fire cylindre

Firecylindrede benzinmotorer kommer også til salg ved siden af M350 xDrive, ligeledes med 48 V-mildhybridteknologi. BMW 320 til det tyske marked har et kombineret brændstofforbrug efter WLTP på 7,5 l/100 km og en CO₂-udledning på 169 g/km. BMW føjer også en plug-in-hybrid til 3-seriens modelprogram i løbet af det kommende år.

Den nye generation får nyudviklede støddæmpere med egenskaber, der afhænger af vandringen. BMW tilbyder adaptiv undervogn og adaptiv M-undervogn som ekstraudstyr. De mest sportslige versioner kan leveres med 20-tommers fælge med 245/35 R20-dæk foran og 275/30 R20-dæk bagpå.

BMW oplyser, at Motorway Assistant vil lade føreren tage hænderne fra rattet ved hastigheder på op til 130 km/t i lande, hvor systemet er godkendt. Ved udgangen af 2026 vil det omfatte store dele af Vest- og Nordeuropa, selv om BMW's offentliggjorte liste endnu ikke omfatter alle europæiske markeder.

i3 er et helt andet tilbud

Den første elektriske BMW i3 på Neue Klasse-platformen kommer samtidig med den benzindrevne 3-serie. Topmodellen i3 50 xDrive yder 345 kW og 645 Nm og accelererer fra 0 til 100 km/t på 4,7 sekunder. Batteriet på 108,7 kWh giver en rækkevidde på op til 912 km efter WLTP.

800 V-elsystemet muliggør DC-lynladning med op til 400 kW. Under ideelle forhold kan bilen lade op til 423 km WLTP-rækkevidde på ti minutter. Den billigere i3 40 xDrive yder 275 kW, har et batteri på 82,8 kWh og kan køre op til 710 km på en opladning. i3 M60 xDrive kommer til i 2027.

Det skaber en ret usædvanlig situation i 3-seriens modelprogram. Den elektriske i3 byder på flere kræfter, en meget lang rækkevidde og en helt ny 800 V-arkitektur, mens M350 xDrive svarer igen med et gammeldags argument: seks cylindre på række, 250 km/t og muligheden for at gøre en firehjulstrukket sedan baghjulstrukket med et tryk på en knap.

Europæisk produktion af 3-serien fordeles på to fabrikker

Produktionen viser også, hvor forskellige bilerne bag det fælles design i virkeligheden er. BMW vil bygge den elektriske i3 i München, hvor den første 3-serie også blev født i 1975. Fra 2027 vil fabrikken i München udelukkende fokusere på elektriske Neue Klasse-modeller.

3-serien med forbrændingsmotor flyttes til BMW's fabrik i Dingolfing i Bayern. Hovedkomponenterne til elektriske drivlinjer og forbrændingsmotorer produceres på fabrikken i Steyr i Østrig, mens højspændingsbatterierne til i3 kommer fra BMW's nye fabrik i Irlbach-Straßkirchen i Tyskland.

Den nye 3-serie er dermed et særligt tydeligt udtryk for BMW's teknologineutrale strategi. Elbilen sætter retningen for designet og den digitale arkitektur, men europæiske kunder behøver ikke nødvendigvis at købe en elbil for at få del i det design og den digitale arkitektur. Desuden er der stadig en 3,0-liters rækkesekser i den anden ende af modelprogrammet.