Naujoji BMW 3 serija perima „i3“ dizainą, bet išsaugo eilinį šešių cilindrų variklį

Remiantis oficialia BMW informacija, naujosios 3 serijos vidinis kodas yra G50. Modelis perima „Neue Klasse“ dizaino kalbą, kurią BMW pirmą kartą pristatė su elektriniu „i3“. Elektrinės ir vidaus degimo variklius turinčios 3 serijos versijos išoriškai skiriasi tik detalėmis, kurias lemia jų jėgos agregatai.

Vienodas dizainas, skirtingos technologijos

Benzininė 3 serija nėra tiesiog „i3“, kuriam BMW po variklio dangčiu sumontavo vidaus degimo variklį. Elektrinis „i3“ naudoja elektromobiliams skirtą „Neue Klasse“ architektūrą ir šeštosios kartos „eDrive“ technologiją, o vidaus degimo variklį turinčio modelio konstrukcija ir valdymo sistema pritaikytos jo jėgos agregatui.

BMW sąmoningai vienodina šių modelių išvaizdą ir naudotojo sąsają. Svarbiausia naujosios kartos salono įranga bus „Panoramic iDrive“ su „BMW Operating System X“. „Panoramic Vision“ projektuoja informaciją ant apatinės priekinio stiklo dalies, o prietaisų skydelio centre įrengtas 17,9 colio jutiklinis ekranas.

Elektromobilis nebūtinai turi atrodyti kaip futuristinis atskiras modelis, o vidaus degimo variklį turinti versija nebėra tradicinė 3 serija. Vizualiai abu modeliai priklauso tai pačiai šeimai, kurioje galima rinktis jėgos agregatą.

„M350 xDrive“ išsaugo trijų litrų šešių cilindrų variklį

Vidaus degimo variklius turinčių modelių gamos viršūnėje – BMW „M350 xDrive“. Ankstesnio „M340i“ įpėdinis turi 3,0 l „TwinPower Turbo“ eilinį šešių cilindrų variklį su 48 V švelniojo hibrido sistema. Bendra sistemos galia siekia 326 kW, o didžiausias sukimo momentas – 580 Nm. Galia ratams perduodama per aštuonių laipsnių automatinę „Steptronic“ pavarų dėžę ir visų varančiųjų ratų sistemą „xDrive“.

„M350 xDrive“ nuo 0 iki 100 km/val. įsibėgėja per 4,1 sek. ir pasiekia elektroniniu būdu ribojamą 250 km/val. greitį. Palyginti su ankstesniu Europai skirtu „M340i xDrive“, įsibėgėjimo laikas sutrumpėjo maždaug 0,3 sek. Pagal WLTP mišriu režimu automobilis sunaudoja 8,2 l/100 km degalų, o CO₂ emisija siekia 187 g/km.

Standartinėje „M350 xDrive“ įrangoje yra adaptyvioji M pakaba, M Sport diferencialas ir sportinė vairavimo sistema su kintamu perdavimo santykiu. BMW taip pat įdiegia „Drift Moment“ funkciją, kuri gali nukreipti varomąją jėgą vien galiniams ratams. Funkcija pasirodys 2027 m., o BMW teigimu, ją bus galima aktyvuoti ir anksčiau pagamintuose automobiliuose atnaujinus programinę įrangą.

Tai gana iškalbingas atsakas tiems, kurie tikėjosi, kad pasirodžius „Neue Klasse“ klasikinė 3 serija su eiliniu šešių cilindrų varikliu greitai išnyks. Elektrinis „i3“ tampa technologiniu modelių šeimos flagmanu, tačiau BMW eilinį šešių cilindrų variklį išsaugo ir Europos pirkėjams.

Bazinis modelis lieka keturių cilindrų

Kartu su „M350 xDrive“ prekyboje pasirodys ir keturių cilindrų benzininiai modeliai, taip pat turintys 48 V švelniojo hibrido technologiją. Vokietijos rinkai skirtas BMW „320“ pagal WLTP mišriu režimu sunaudoja 7,5 l/100 km degalų, o jo CO₂ emisija siekia 169 g/km. Per ateinančius metus BMW 3 serijos gamą papildys ir įkraunamuoju hibridu.

Naujosios kartos važiuoklėje naudojami naujai sukurti amortizatoriai, kurių veikimas priklauso nuo eigos. BMW siūlo papildomai rinktis adaptyviąją arba adaptyviąją M pakabą. Sportiškiausioms versijoms galima užsakyti 20 colių ratlankius su 245/35 R20 padangomis priekyje ir 275/30 R20 padangomis gale.

BMW teigimu, „Motorway Assistant“ leis vairuotojams atitraukti rankas nuo vairo važiuojant iki 130 km/val. greičiu šalyse, kuriose ši sistema patvirtinta naudoti. Iki 2026 m. pabaigos tarp jų bus didelė dalis Vakarų ir Šiaurės Europos šalių, nors BMW paskelbtame sąraše kol kas nėra visų Europos rinkų.

„i3“ – visai kitoks pasiūlymas

Pirmasis elektrinis „Neue Klasse“ BMW „i3“ pasirodys kartu su benzinine 3 serija. Gamos viršūnėje esantis „i3 50 xDrive“ išvysto 345 kW galią ir 645 Nm sukimo momentą, o nuo 0 iki 100 km/val. įsibėgėja per 4,7 sek. Jo 108,7 kWh baterija užtikrina iki 912 km nuvažiuojamą atstumą pagal WLTP.

800 V elektros sistema leidžia įkrauti nuolatine srove iki 400 kW galia. Idealiomis sąlygomis per dešimt minučių galima įkrauti tiek energijos, kad pagal WLTP automobilis nuvažiuotų iki 423 km. Pigesnis „i3 40 xDrive“ išvysto 275 kW galią, turi 82,8 kWh bateriją ir vienu įkrovimu gali nuvažiuoti iki 710 km. 2027 m. gamą papildys „i3 M60 xDrive“.

Taip 3 serijos gamoje susidaro gana neįprasta padėtis. Elektrinis „i3“ siūlo didesnę galią, itin didelį nuvažiuojamą atstumą ir visiškai naują 800 V architektūrą, o „M350 xDrive“ atsako senosios mokyklos argumentais: šešiais cilindrais vienoje eilėje, 250 km/val. greičiu ir galimybe vienu mygtuko paspaudimu visais ratais varomą sedaną paversti galiniais ratais varomu.

Europai skirta 3 serija bus gaminama dviejose gamyklose

Gamybos planai taip pat parodo, kokie skirtingi iš tiesų yra po bendru dizainu slypintys automobiliai. Elektrinį „i3“ BMW gamins Miunchene, kur 1975 m. taip pat gimė pirmoji 3 serija. Nuo 2027 m. Miuncheno gamykla visą dėmesį skirs elektriniams „Neue Klasse“ modeliams.

Vidaus degimo variklį turinčios 3 serijos gamyba bus perkelta į BMW gamyklą Dingolfinge, Bavarijoje. Pagrindiniai elektros pavarų ir vidaus degimo variklių komponentai bus gaminami Šteiro gamykloje Austrijoje, o aukštos įtampos baterijos „i3“ bus tiekiamos iš naujos BMW gamyklos Irlbacho-Štraskircheno vietovėje Vokietijoje.

Taigi naujoji 3 serija ypač aiškiai įkūnija BMW technologiškai neutralią strategiją. Elektromobilis rodo dizaino ir skaitmeninės architektūros kryptį, tačiau Europos pirkėjams nebūtina pirkti elektromobilio, kad galėtų naudotis tuo dizainu ir skaitmenine architektūra. Be to, kitame gamos gale vis dar lieka 3,0 l eilinis šešių cilindrų variklis.