Nya BMW 3-serie får i3-design men behåller den raka sexan

Enligt BMW:s officiella uppgifter har nya 3-serien den interna beteckningen G50. Modellen får designspråket Neue Klasse, som BMW först introducerade på eldrivna i3. Utvändigt skiljer sig elversionen och versionerna med förbränningsmotor bara åt i detaljer som följer av deras drivlinor.

Samma design, olika teknik

Den bensindrivna 3-serien är inte bara en i3 som BMW har monterat en motor under huven på. Eldrivna i3 bygger på Neue Klasse-arkitekturen för elbilar och har sjätte generationens eDrive-teknik, medan modellen med förbränningsmotor har en konstruktion och ett styrsystem anpassade till sin drivlina.

BMW samordnar medvetet bilarnas utseende och användargränssnitt. Det centrala inslaget i den nya generationens kupé blir Panoramic iDrive med BMW Operating System X. Panoramic Vision projicerar information längs vindrutans nederkant, medan en pekskärm på 17,9 tum sitter mitt på instrumentpanelen.

En elbil behöver inte längre vara en futuristiskt utformad avknoppning, samtidigt som versionen med förbränningsmotor inte längre är den traditionella 3-serien. Utseendemässigt tillhör båda samma familj, där drivlinan blir ett val inom modellfamiljen.

M350 xDrive behåller tre liter och sex cylindrar

Högst upp i utbudet med förbränningsmotor finns BMW M350 xDrive. Efterträdaren till tidigare M340i har en rak, 3,0-liters TwinPower Turbo-sexa med 48 V mildhybridsystem. Den sammanlagda systemeffekten är 326 kW och det maximala vridmomentet 580 Nm. Kraften överförs till hjulen via en åttastegad Steptronic-automatlåda med fyrhjulsdriften xDrive.

M350 xDrive accelererar från 0 till 100 km/h på 4,1 sekunder och når elektroniskt begränsade 250 km/h. Jämfört med tidigare europeiska M340i xDrive är accelerationstiden omkring 0,3 sekunder kortare. Den kombinerade bränsleförbrukningen enligt WLTP är 8,2 l/100 km och koldioxidutsläppen är 187 g/km.

M350 xDrive har adaptiv M-fjädring, M Sport-differential och sportstyrning med variabel utväxling som standard. BMW inför också Drift Moment, som kan styra drivkraften uteslutande till bakhjulen. Funktionen kommer under 2027 och kan enligt BMW även aktiveras i bilar som redan har tillverkats, genom en mjukvaruuppdatering.

Det är ett ganska talande svar till dem som väntade sig att Neue Klasse snabbt skulle innebära slutet för den klassiska 3-serien med rak sexa. Eldrivna i3 blir modellfamiljens tekniska flaggskepp, men BMW behåller den raka sexan även för europeiska köpare.

Instegsmodellen har fortfarande fyra cylindrar

Vid sidan av M350 xDrive kommer även fyrcylindriga bensinmotorer att börja säljas, också med 48 V mildhybridteknik. BMW 320 för den tyska marknaden har en kombinerad bränsleförbrukning enligt WLTP på 7,5 l/100 km och koldioxidutsläpp på 169 g/km. BMW kommer också att lägga till en laddhybrid i 3-seriens utbud under det kommande året.

Den nya generationens chassi har nyutvecklade stötdämpare med slaglängdsberoende egenskaper. BMW erbjuder adaptiv fjädring och adaptiv M-fjädring som tillval. De sportigaste versionerna kan beställas med 20-tumshjul med däck i dimensionen 245/35 R20 fram och 275/30 R20 bak.

Enligt BMW kommer Motorway Assistant att låta föraren ta händerna från ratten i hastigheter upp till 130 km/h i länder där systemet är godkänt. I slutet av 2026 kommer detta att gälla stora delar av Väst- och Nordeuropa, även om BMW:s publicerade lista ännu inte omfattar alla europeiska marknader.

i3 är något helt annat

Den första eldrivna BMW i3 i Neue Klasse kommer samtidigt som den bensindrivna 3-serien. Toppmodellen i3 50 xDrive ger 345 kW och 645 Nm och accelererar från 0 till 100 km/h på 4,7 sekunder. Batteriet på 108,7 kWh ger upp till 912 km räckvidd enligt WLTP.

800 V-elsystemet möjliggör DC-laddning med upp till 400 kW. Under idealiska förhållanden kan upp till 423 km räckvidd enligt WLTP tillföras på tio minuter. Den billigare i3 40 xDrive ger 275 kW, har ett batteri på 82,8 kWh och kan köras upp till 710 km på en laddning. i3 M60 xDrive tillkommer 2027.

Det skapar en ganska ovanlig situation inom 3-serien. Eldrivna i3 erbjuder högre effekt, en enorm räckvidd och en helt ny 800 V-arkitektur, medan M350 xDrive svarar med ett argument av den gamla skolan: sex cylindrar på rad, 250 km/h och möjligheten att förvandla en fyrhjulsdriven sedan till en bakhjulsdriven med en knapptryckning.

Europeisk tillverkning av 3-serien delas mellan två fabriker

Tillverkningen visar också hur olika bilarna bakom den gemensamma designen faktiskt är. BMW kommer att bygga eldrivna i3 i München, där den första 3-serien också föddes 1975. Från 2027 kommer fabriken i München helt att fokusera på eldrivna Neue Klasse-modeller.

3-serien med förbränningsmotor flyttar till BMW:s fabrik i Dingolfing i Bayern. Huvudkomponenterna till de elektriska drivlinorna och förbränningsmotorerna ska tillverkas vid fabriken i Steyr i Österrike, medan högvoltsbatterierna till i3 ska komma från BMW:s nya fabrik i Irlbach-Straßkirchen i Tyskland.

Nya 3-serien är därmed ett särskilt tydligt uttryck för BMW:s teknikneutrala strategi. Elbilen visar vägen för designen och den digitala arkitekturen, men europeiska kunder behöver inte nödvändigtvis köpa en elbil för att få del av dem. Dessutom finns en rak 3,0-literssexa kvar i andra änden av utbudet.