Range Rover Sport Electric får 404 kW, 850 Nm och 609 km räckvidd

Två motorer och högre vridmoment än V8-motorn

Range Rover Sport Electric har elmotorer på 260 kW på fram- och bakaxeln. I läget Dynamic Launch ger de tillsammans 404 kW och 850 Nm. Vridmomentet är därmed också högre än i Range Rover Sport SV med förbränningsmotor.

Tillverkaren anger tiden från 0 till 60 mph till 4,3 sekunder, vilket motsvarar cirka 4,5 sekunder från 0 till 100 km/h. Sport Electric är alltså inte tänkt som en eldriven ersättare till SV, men prestandan är ändå mer än tillräcklig för en lyxsuv som väger nästan 2,7 ton.

Range Rover använder virtuell fyrhjulsdrift för den eldrivna drivlinan. Systemet kan fördela vridmomentet mellan fram- och bakmotorn betydligt snabbare än en mekanisk fyrhjulsdrift, och enligt tillverkaren reagerar Sport Electric snabbare på gaspådrag än den större Range Rover Electric.

Batteri på 118,5 kWh ger upp till 609 km

Ett litiumjonbatteri på 118,5 kWh är placerat under golvet. Den maximala räckvidden enligt WLTP är 609 km. Range Rover uppskattar själv att en realistisk räckvidd i vardagen är omkring 515 km.

Batteriet bygger på en 800-voltsarkitektur. Under idealiska förhållanden kan snabbladdning tillföra upp till 220 km räckvidd enligt WLTP på tio minuter.

JLR använder också en så kallad delad laddningslösning, som gör att 800 V-batteriet kan laddas via 400 V-infrastruktur utan en separat, stor och tung spänningsomvandlare. Vid laddning delas batteriet i praktiken upp i två 400 V-sektioner. Det sparar vikt och utrymme samtidigt som bilen kan använda äldre laddinfrastruktur.

Elbilen är styvare än laddhybriden

Det stora batteriet innebär inte bara nackdelar för Range Rover Sport. Elversionen har lägre tyngdpunkt än laddhybriden, samtidigt som karossens vridstyvhet är högre.

Range Rover använder adaptiv fjädring med Twin Valve-stötdämpare, luftfjädring och ett elektroniskt styrt aktivt krängningshämningssystem. Bakhjulen kan styras upp till 7,3 grader för att förbättra manövrerbarheten i låg fart och stabiliteten i hög fart.

Det är här Sport Electric måste skilja sig från den större Range Rover Electric. Båda använder liknande elteknik, men Sport får en mer direkt chassiinställning och snabbare reglering av vridmomentet. Range Rover vill behålla modellernas befintliga rollfördelning även när V8-motorns muller ersätts av växelriktare och elmotorer.

900 mm vattendjup och 45 graders lutning

Range Rover har inte offrat eldrivna Sports terrängegenskaper. Bilen kan köra genom vatten som är upp till 900 mm djupt och ta sig uppför en lutning på 45 grader. Tillverkaren har bland annat testat bilen i marmorbrotten i Carrara i Italien.

Den eldrivna drivlinan ger faktiskt en fördel i terrängen. Elmotorernas vridmoment kan doseras mycket exakt, utan växlingar eller behov av att reglera förbränningsmotorns varvtal. JLR använder en ny antispinnreglering som styr motorerna direkt och reagerar snabbare på förändrat hjulgrepp än ett konventionellt bromsbaserat system.

Utvändigt försöker Sport Electric inte framhäva sin drivlina med någon stor siffra. Den skiljer sig från den vanliga Sport främst genom sin aerodynamiskt optimerade grill och sina hjul. Det är ett medvetet val: eldrivna Sport ska förbli en Range Rover Sport i stället för att bli en separat elektrisk undermodell.

Porsche Cayenne Electric får en stark men tung rival

I Europa kommer Sport Electric snart att möta Porsche Cayenne Electric. Range Rovers 404 kW är ingen exceptionell siffra bland dagens eldrivna prestandasuvar, men räckvidden på 609 km enligt WLTP, 800 V-arkitekturen och vadningsdjupet på 900 mm ger den ett betydligt bredare användningsområde.

I Storbritannien börjar priset för Range Rover Sport Electric på £109,810. Utbudet omfattar versionerna Dynamic SE, Dynamic HSE, Autobiography och First Edition. Beställningar tas redan emot.

Modellen är strategiskt viktig för Range Rover. Sport Electric kommer bara några veckor efter att den större Range Rover Electric presenterades, men de befintliga bensin-, diesel- och laddhybridversionerna blir kvar i utbudet. JLR tvingar därmed inte europeiska Sport-kunder att byta drivlina, utan lägger till en elbil vid sidan av de befintliga alternativen.