1/52
Range Rover Sport Electric krijgt 404 kW, 850 Nm en 609 km actieradius
Range Rover heeft de eerste volledig elektrische Sport onthuld, met twee elektromotoren van elk 260 kW, een accu van 118,5 kWh en een elektrisch systeem van 800 V. Samen leveren de motoren maximaal 404 kW en 850 Nm, waarmee de grote SUV in ongeveer 4,5 seconden van 0 naar 100 km/u accelereert. De WLTP-actieradius bedraagt maximaal 609 km. Het draait niet om snelheid in rechte lijn, maar om hoe ingrijpend JLR het onderstel heeft aangepast om het vertrouwde karakter van de Range Rover Sport in een elektrische auto te behouden.
Twee motoren en meer koppel dan de V8
De Range Rover Sport Electric heeft op zowel de voor- als de achteras een elektromotor van 260 kW. In de Dynamic Launch-modus leveren ze samen 404 kW en 850 Nm. Dat koppel is ook hoger dan dat van de Range Rover Sport SV met verbrandingsmotor.
De fabrikant geeft een tijd van 4,3 seconden op voor de sprint van 0 naar 60 mph, wat neerkomt op ongeveer 4,5 seconden van 0 naar 100 km/u. De Sport Electric is daarmee niet bedoeld als elektrische vervanger van de SV, maar voor een luxe SUV van bijna 2,7 ton komt hij duidelijk geen prestaties tekort.
Range Rover past bij de elektrische aandrijflijn virtuele vierwielaandrijving toe. Het systeem kan het koppel van de voor- en achtermotor veel sneller variëren dan een mechanisch vierwielaandrijvingssysteem. Volgens de fabrikant reageert de Sport Electric sneller op het gaspedaal dan de grotere Range Rover Electric.
Accu van 118,5 kWh biedt maximaal 609 km actieradius
Onder de vloer ligt een lithium-ionaccu van 118,5 kWh. Volgens de WLTP-cyclus bedraagt de maximale actieradius 609 km. Range Rover zelf schat de realistische actieradius bij dagelijks gebruik op ongeveer 515 km.
De accu maakt gebruik van een elektrische 800V-architectuur. Onder ideale omstandigheden kan snelladen in 10 minuten voldoende energie toevoegen voor maximaal 220 km WLTP-actieradius.
JLR gebruikt ook een zogeheten split-charging-oplossing, waarmee de 800V-accu kan worden geladen via 400V-laadinfrastructuur zonder een afzonderlijke, grote en zware spanningsomvormer. Het systeem verdeelt de accu tijdens het laden in feite in twee delen van 400 V. Dat bespaart gewicht en ruimte, terwijl de auto compatibel blijft met oudere laadinfrastructuur.
Elektrische versie is stijver dan de plug-inhybride
De grote accu heeft voor de Range Rover Sport niet alleen nadelen. De elektrische versie heeft een lager zwaartepunt dan de plug-inhybride en ook de torsiestijfheid van de carrosserie is hoger.
Range Rover gebruikt een adaptief onderstel met Twin Valve-schokdempers, luchtvering en een elektronisch geregeld actief rolstabilisatiesysteem. De achterwielen sturen maximaal 7,3 graden mee om de wendbaarheid bij lage snelheden en de stabiliteit bij hoge snelheden te verbeteren.
Daarmee moet de Sport Electric zich onderscheiden van de grotere Range Rover Electric. Beide gebruiken vergelijkbare elektrische techniek, maar de Sport krijgt een scherper afgesteld onderstel en een snellere koppelregeling. Range Rover wil de bestaande rolverdeling tussen de modellen behouden, ook wanneer het gebrul van de V8 plaatsmaakt voor omvormers en elektromotoren.
900 mm water en een helling van 45 graden
Range Rover heeft de terreinvaardigheid van de elektrische Sport niet opgeofferd. De auto kan door water van maximaal 900 mm diep rijden en een helling van 45 graden beklimmen. De fabrikant testte de auto onder meer in de marmergroeven van Carrara in Italië.
De elektrische aandrijflijn biedt in het terrein juist een voordeel. Het koppel van de elektromotoren is zeer nauwkeurig te doseren, zonder schakelmomenten of rekening te hoeven houden met het toerental van een verbrandingsmotor. JLR gebruikt een nieuwe tractieregeling die de motoren rechtstreeks aanstuurt en sneller reageert op veranderingen in de grip van de wielen dan een conventioneel systeem dat via de remmen ingrijpt.
Uiterlijk maakt de Sport Electric niet nadrukkelijk reclame voor zijn aandrijflijn met grote cijfers. Hij onderscheidt zich van de reguliere Sport vooral door zijn aerodynamisch geoptimaliseerde grille en wielen. Dat is een bewuste keuze: de elektrische Sport moet een Range Rover Sport blijven en geen afzonderlijke elektrische subvariant worden.
Porsche Cayenne Electric krijgt sterke maar zware concurrent
In Europa krijgt de Sport Electric al snel te maken met de Porsche Cayenne Electric. De 404 kW van de Range Rover is onder de huidige elektrische SUV's met hoge prestaties geen uitzonderlijk vermogen, maar zijn WLTP-actieradius van 609 km, 800V-architectuur en doorwaaddiepte van 900 mm maken hem een stuk veelzijdiger.
In het Verenigd Koninkrijk begint de prijs van de Range Rover Sport Electric bij £109.810. Het aanbod omvat de uitvoeringen Dynamic SE, Dynamic HSE, Autobiography en First Edition. Bestellingen worden al aangenomen.
Het model is strategisch belangrijk voor Range Rover. De Sport Electric verschijnt slechts enkele weken na de onthulling van de grotere Range Rover Electric, maar de bestaande benzine-, diesel- en plug-inhybrideversies blijven in het aanbod. JLR dwingt Europese Sport-klanten dus niet om op een andere aandrijflijn over te stappen, maar voegt een elektrische auto toe aan de bestaande keuzemogelijkheden.
