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El Range Rover Sport Electric ofrece 404 kW, 850 Nm y 609 km de autonomía
Range Rover ha presentado el primer Sport totalmente eléctrico, con dos motores de 260 kW, una batería de 118,5 kWh y un sistema eléctrico de 800 V. El conjunto desarrolla hasta 404 kW y 850 Nm, con los que este gran SUV acelera de 0 a 100 km/h en unos 4,5 segundos. Su autonomía WLTP alcanza los 609 km. La clave no está en la aceleración en línea recta, sino en el alcance de las modificaciones que JLR ha introducido en el chasis para conservar el carácter habitual del Range Rover Sport en un vehículo eléctrico.
Dos motores y más par que el V8
El Range Rover Sport Electric monta motores eléctricos de 260 kW en los ejes delantero y trasero. En el modo Dynamic Launch, el conjunto entrega 404 kW y 850 Nm. Esta última cifra supera incluso el par del Range Rover Sport SV con motor de combustión.
El fabricante anuncia un tiempo de 4,3 segundos para acelerar de 0 a 60 mph, equivalente a unos 4,5 segundos de 0 a 100 km/h. Por tanto, el Sport Electric no pretende sustituir al SV con una versión eléctrica, pero sus prestaciones son más que suficientes para un SUV de lujo que pesa casi 2,7 toneladas.
Range Rover emplea una tracción total virtual para el sistema de propulsión eléctrico. El sistema puede variar el par de los motores delantero y trasero mucho más rápido que una configuración mecánica de tracción total, y el fabricante afirma que el Sport Electric responde al acelerador con más rapidez que el Range Rover Electric, de mayor tamaño.
Una batería de 118,5 kWh proporciona hasta 609 km
Una batería de iones de litio de 118,5 kWh se aloja bajo el piso. Según el ciclo WLTP, la autonomía máxima alcanza los 609 km. La propia Range Rover estima una autonomía realista en el uso diario de unos 515 km.
La batería funciona con una arquitectura eléctrica de 800 V. En condiciones ideales, la carga rápida puede aportar hasta 220 km de autonomía WLTP en 10 minutos.
JLR también utiliza una solución denominada carga dividida, que permite cargar la batería de 800 V en puntos de 400 V sin un convertidor de tensión independiente, grande y pesado. En la práctica, el sistema divide la batería en dos secciones de 400 V durante la carga. Así se ahorran peso y espacio sin perder la compatibilidad con la infraestructura de carga más antigua.
El eléctrico es más rígido que el híbrido enchufable
Incorporar una batería de gran tamaño no supone solo una desventaja para el Range Rover Sport. La versión eléctrica tiene un centro de gravedad más bajo que el híbrido enchufable y una mayor rigidez torsional de la carrocería.
Range Rover emplea una suspensión adaptativa con amortiguadores Twin Valve, suspensión neumática y un sistema activo de control del balanceo gestionado electrónicamente. Las ruedas traseras giran hasta 7,3 grados para mejorar la maniobrabilidad a baja velocidad y la estabilidad a alta velocidad.
Ahí es donde el Sport Electric debe diferenciarse del Range Rover Electric, de mayor tamaño. Ambos utilizan una tecnología eléctrica similar, pero el Sport recibe una puesta a punto del chasis más incisiva y un control del par más rápido. Range Rover quiere mantener el reparto de funciones actual entre ambos modelos incluso cuando el rugido del V8 deje paso a los inversores y los motores eléctricos.
900 mm de agua y una pendiente de 45 grados
Range Rover no ha sacrificado las aptitudes todoterreno del Sport eléctrico. El vehículo puede vadear aguas de hasta 900 mm de profundidad y subir una pendiente de 45 grados. El fabricante lo ha probado, entre otros lugares, en las canteras de mármol de Carrara, en Italia.
De hecho, el sistema de propulsión eléctrico ofrece una ventaja fuera del asfalto. El par de los motores eléctricos se puede dosificar con gran precisión, sin cambios de marcha ni necesidad de gestionar las revoluciones de un motor de combustión. JLR utiliza un nuevo control de tracción que actúa directamente sobre los motores y responde a los cambios de adherencia de las ruedas más rápido que un sistema convencional basado en los frenos.
Por fuera, el Sport Electric no intenta anunciar su sistema de propulsión con una cifra destacada. Se diferencia del Sport convencional principalmente por la parrilla y las llantas optimizadas desde el punto de vista aerodinámico. Es una decisión deliberada: el Sport eléctrico debe seguir siendo un Range Rover Sport y no convertirse en una variante eléctrica separada.
Un rival potente, pero pesado, para el Porsche Cayenne Electric
En Europa, el Sport Electric pronto tendrá enfrente al Porsche Cayenne Electric. Los 404 kW del Range Rover no son una cifra excepcional entre los SUV eléctricos de altas prestaciones actuales, pero sus 609 km de autonomía WLTP, su arquitectura de 800 V y sus 900 mm de profundidad de vadeo le confieren unas capacidades mucho más amplias.
En el Reino Unido, el Range Rover Sport Electric parte de 109.810 £. La gama incluye las versiones Dynamic SE, Dynamic HSE, Autobiography y First Edition. Ya se admiten pedidos.
El modelo tiene importancia estratégica para Range Rover. El Sport Electric llega solo unas semanas después de la presentación del Range Rover Electric, de mayor tamaño, pero las versiones actuales de gasolina, diésel e híbridas enchufables seguirán en la gama. Por tanto, JLR no obliga a los clientes europeos del Sport a cambiar de sistema de propulsión, sino que añade una opción eléctrica a las ya existentes.
