1/52
Range Rover Sport Electric: 404 кВт, 850 Н·м и запас хода 609 км
Range Rover представила первый полностью электрический Sport с двумя электромоторами мощностью по 260 кВт, батареей ёмкостью 118,5 кВт·ч и 800-вольтовой электрической системой. Силовая установка развивает до 404 кВт и 850 Н·м, разгоняя большой внедорожник до 100 км/ч примерно за 4,5 секунды. Запас хода по циклу WLTP достигает 609 км. Но главное здесь не динамика разгона по прямой, а масштаб доработок шасси, благодаря которым JLR стремится сохранить привычный характер Range Rover Sport в электромобиле.
Два электромотора и больше крутящего момента, чем у V8
На передней и задней осях Range Rover Sport Electric установлены электромоторы мощностью по 260 кВт. В режиме Dynamic Launch они суммарно выдают 404 кВт и 850 Н·м. Крутящий момент выше, чем у Range Rover Sport SV с двигателем внутреннего сгорания.
Производитель заявляет разгон до 60 миль/ч за 4,3 секунды, что соответствует разгону до 100 км/ч примерно за 4,5 секунды. Таким образом, Sport Electric не задуман как электрическая замена SV, но для люксового внедорожника массой почти 2,7 тонны динамики для люксового внедорожника массой почти 2,7 тонны явно достаточно.
В электрической силовой установке Range Rover применяет виртуальный полный привод. Система способна перераспределять крутящий момент между передним и задним электромоторами гораздо быстрее механического полного привода. По утверждению производителя, Sport Electric также быстрее откликается на нажатие педали акселератора, чем более крупный Range Rover Electric.
Батарея ёмкостью 118,5 кВт·ч обеспечивает запас хода до 609 км
Под полом расположена литий-ионная батарея ёмкостью 118,5 кВт·ч. Максимальный запас хода по циклу WLTP достигает 609 км. Сама Range Rover оценивает запас хода в реальных повседневных условиях примерно в 515 км.
Батарея работает в составе 800-вольтовой электрической системы. В идеальных условиях быстрая зарядка позволяет за 10 минут восполнить заряд для пробега до 220 км по циклу WLTP.
JLR также применяет так называемую систему раздельной зарядки, которая позволяет заряжать 800-вольтовую батарею от 400-вольтовых зарядных станций без отдельного крупного и тяжёлого преобразователя напряжения. Для зарядки система фактически разделяет батарею на две 400-вольтовые секции. Это экономит массу и пространство, сохраняя совместимость с более старой зарядной инфраструктурой.
Электромобиль жёстче подключаемого гибрида
Установка большой батареи для Range Rover Sport — не только недостаток. У электрической версии центр тяжести ниже, чем у подключаемого гибрида, а кузов обладает более высокой жёсткостью на кручение.
Range Rover применяет адаптивную подвеску с амортизаторами Twin Valve, пневмоподвеску и активную систему противодействия кренам с электронным управлением. Задние колёса поворачиваются на угол до 7,3 градуса, улучшая манёвренность на малых скоростях и устойчивость на высоких.
Именно здесь Sport Electric должен отличаться от более крупного Range Rover Electric. В обеих моделях используются схожие электрические технологии, но Sport получил более спортивные настройки шасси и более быстрое управление крутящим моментом. Range Rover хочет сохранить привычное различие в характере моделей, даже когда рёв V8 сменяют инверторы и электромоторы.
900 мм воды и подъём с уклоном 45 градусов
Range Rover не пожертвовала внедорожными возможностями электрического Sport. Автомобиль способен преодолевать брод глубиной до 900 мм и подниматься по склону с уклоном 45 градусов. Среди мест, где производитель испытывал автомобиль, были мраморные карьеры Каррары в Италии.
На бездорожье электрическая силовая установка даже даёт одно преимущество. Крутящий момент электромоторов можно дозировать очень точно, без переключения передач и необходимости подбирать обороты двигателя внутреннего сгорания. JLR использует новую противобуксовочную систему, которая управляет электромоторами напрямую и реагирует на изменение сцепления колёс с покрытием быстрее традиционной системы, использующей тормоза.
Внешне Sport Electric не стремится подчеркнуть свою силовую установку крупной цифрой. От обычного Sport его отличают прежде всего решётка радиатора и колёсные диски с улучшенной аэродинамикой. Это осознанный подход: электрический Sport должен оставаться Range Rover Sport, а не превращаться в отдельную электрическую модификацию.
У Porsche Cayenne Electric появился мощный, но тяжёлый соперник
В Европе Sport Electric вскоре составит конкуренцию Porsche Cayenne Electric. Мощность Range Rover в 404 кВт не является исключительной для современных мощных электрических внедорожников, но запас хода 609 км по циклу WLTP, 800-вольтовая электрическая система и глубина преодолеваемого брода 900 мм делают его возможности гораздо более разносторонними.
В Великобритании цены на Range Rover Sport Electric начинаются от £109 810. В линейку входят версии Dynamic SE, Dynamic HSE, Autobiography и First Edition. Заказы уже принимаются.
Модель стратегически важна для Range Rover. Sport Electric представлен всего через несколько недель после более крупного Range Rover Electric, однако бензиновые, дизельные и подключаемые гибридные версии останутся в линейке. Таким образом, JLR не вынуждает европейских покупателей Sport переходить на другой тип силовой установки, а добавляет электромобиль к существующим вариантам.
