1/52
Range Rover Sport Electric: 404 kW, 850 Nm και αυτονομία 609 km
Η Range Rover παρουσίασε το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό Sport, με δύο ηλεκτροκινητήρες των 260 kW, μπαταρία 118,5 kWh και ηλεκτρικό σύστημα 800 V. Η συνδυαστική ισχύς φτάνει τα 404 kW και η ροπή τα 850 Nm, επιτρέποντας στο μεγάλο SUV να επιταχύνει από 0-100 km/h σε περίπου 4,5 δευτερόλεπτα. Η αυτονομία κατά WLTP φτάνει τα 609 km. Το σημαντικότερο, ωστόσο, δεν είναι η επιτάχυνση στην ευθεία, αλλά το πόσο εκτεταμένα έχει αναθεωρήσει η JLR το πλαίσιο ώστε το ηλεκτρικό μοντέλο να διατηρεί τον καθιερωμένο χαρακτήρα του Range Rover Sport.
Δύο κινητήρες και περισσότερη ροπή από τον V8
Το Range Rover Sport Electric διαθέτει ηλεκτροκινητήρες 260 kW στον εμπρός και τον πίσω άξονα. Στη λειτουργία Dynamic Launch, η συνδυαστική ισχύς φτάνει τα 404 kW και η ροπή τα 850 Nm. Η τελευταία υπερβαίνει και τη ροπή του Range Rover Sport SV με κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Ο κατασκευαστής ανακοινώνει χρόνο 4,3 δευτερολέπτων για τα 0-60 mph, που αντιστοιχεί σε περίπου 4,5 δευτερόλεπτα για τα 0-100 km/h. Το Sport Electric, επομένως, δεν προορίζεται ως ηλεκτρικός αντικαταστάτης του SV, αλλά οι επιδόσεις του κάθε άλλο παρά ανεπαρκείς είναι για ένα πολυτελές SUV βάρους σχεδόν 2,7 τόνων.
Η Range Rover χρησιμοποιεί εικονική τετρακίνηση για το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης. Το σύστημα μπορεί να μεταβάλλει την κατανομή της ροπής ανάμεσα στον εμπρός και τον πίσω κινητήρα πολύ ταχύτερα από ένα μηχανικό σύστημα τετρακίνησης, ενώ, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, το Sport Electric ανταποκρίνεται στο γκάζι ταχύτερα από το μεγαλύτερο Range Rover Electric.
Μπαταρία 118,5 kWh και αυτονομία έως 609 km
Κάτω από το δάπεδο βρίσκεται μια μπαταρία ιόντων λιθίου 118,5 kWh. Στον κύκλο WLTP, η μέγιστη αυτονομία φτάνει τα 609 km. Η ίδια η Range Rover εκτιμά ότι η ρεαλιστική αυτονομία στην καθημερινή χρήση είναι περίπου 515 km.
Η μπαταρία λειτουργεί με ηλεκτρική αρχιτεκτονική 800 V. Υπό ιδανικές συνθήκες, η ταχεία φόρτιση μπορεί να προσθέσει έως 220 km αυτονομίας κατά WLTP σε 10 λεπτά.
Η JLR χρησιμοποιεί επίσης μια λύση που αποκαλεί «διαιρούμενη φόρτιση», η οποία επιτρέπει τη φόρτιση της μπαταρίας 800 V από υποδομές 400 V χωρίς ξεχωριστό, μεγάλο και βαρύ μετατροπέα τάσης. Στην πράξη, το σύστημα χωρίζει την μπαταρία σε δύο τμήματα των 400 V για τη φόρτιση. Έτσι εξοικονομούνται βάρος και χώρος, ενώ διατηρείται η συμβατότητα με παλαιότερες υποδομές φόρτισης.
Πιο άκαμπτο από το plug-in υβριδικό
Η προσθήκη μιας μεγάλης μπαταρίας δεν αποτελεί μόνο μειονέκτημα για το Range Rover Sport. Η ηλεκτρική έκδοση έχει χαμηλότερο κέντρο βάρους από την plug-in υβριδική, ενώ το αμάξωμά της παρουσιάζει και μεγαλύτερη στρεπτική ακαμψία.
Η Range Rover χρησιμοποιεί προσαρμοζόμενη ανάρτηση με αμορτισέρ Twin Valve, αερανάρτηση και ηλεκτρονικά ελεγχόμενο ενεργό σύστημα περιορισμού των κλίσεων του αμαξώματος. Οι πίσω τροχοί στρίβουν έως και 7,3 μοίρες, βελτιώνοντας την ευελιξία στις χαμηλές ταχύτητες και τη σταθερότητα στις υψηλές.
Εδώ είναι που το Sport Electric πρέπει να διαφοροποιηθεί από το μεγαλύτερο Range Rover Electric. Τα δύο μοντέλα χρησιμοποιούν παρόμοια ηλεκτρική τεχνολογία, όμως το Sport έχει ρυθμιστεί για πιο άμεση συμπεριφορά και ταχύτερο έλεγχο της ροπής. Η Range Rover θέλει να διατηρήσει τη διακριτή θέση των δύο μοντέλων, ακόμη και όταν ο ήχος του V8 δίνει τη θέση του στους μετατροπείς ισχύος και τους ηλεκτροκινητήρες.
Βάθος νερού 900 mm και κλίση 45 μοιρών
Η Range Rover δεν έχει θυσιάσει τις εκτός δρόμου δυνατότητες του ηλεκτρικού Sport. Το όχημα μπορεί να διασχίσει νερό βάθους έως 900 mm και να ανέβει κλίση 45 μοιρών. Ο κατασκευαστής το δοκίμασε, μεταξύ άλλων, στα λατομεία μαρμάρου της Καράρα στην Ιταλία.
Το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης προσφέρει μάλιστα ένα πλεονέκτημα εκτός δρόμου. Η ροπή των ηλεκτροκινητήρων μπορεί να ρυθμίζεται με μεγάλη ακρίβεια, χωρίς αλλαγές σχέσεων ή ανάγκη διαχείρισης των στροφών ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης. Η JLR χρησιμοποιεί ένα νέο σύστημα ελέγχου πρόσφυσης που ελέγχει απευθείας τους κινητήρες και αντιδρά στις μεταβολές της πρόσφυσης των τροχών ταχύτερα από ένα συμβατικό σύστημα που βασίζεται στα φρένα.
Εξωτερικά, το Sport Electric δεν επιδιώκει να προβάλλει το ηλεκτρικό του σύστημα κίνησης με έναν μεγάλο αριθμό. Ξεχωρίζει από το συμβατικό Sport κυρίως χάρη στην αεροδυναμικά βελτιστοποιημένη μάσκα και τις ζάντες του. Πρόκειται για συνειδητή επιλογή: το ηλεκτρικό Sport πρέπει να παραμείνει Range Rover Sport, αντί να αποτελέσει μια ξεχωριστή ηλεκτρική παραλλαγή.
Ένας ισχυρός αλλά βαρύς αντίπαλος για το Porsche Cayenne Electric
Στην Ευρώπη, το Sport Electric θα βρεθεί σύντομα απέναντι στο Porsche Cayenne Electric. Τα 404 kW του Range Rover δεν αποτελούν εξαιρετική επίδοση ανάμεσα στα σημερινά ηλεκτρικά SUV υψηλών επιδόσεων, αλλά η αυτονομία των 609 km κατά WLTP, η αρχιτεκτονική 800 V και η δυνατότητα διέλευσης από νερό βάθους 900 mm του προσδίδουν πολύ ευρύτερο φάσμα δυνατοτήτων.
Στο Ηνωμένο Βασίλειο, η τιμή του Range Rover Sport Electric ξεκινά από τις £109,810. Η γκάμα περιλαμβάνει τις εκδόσεις Dynamic SE, Dynamic HSE, Autobiography και First Edition. Οι παραγγελίες έχουν ήδη αρχίσει.
Το μοντέλο είναι στρατηγικής σημασίας για τη Range Rover. Το Sport Electric έρχεται μόλις λίγες εβδομάδες μετά την παρουσίαση του μεγαλύτερου Range Rover Electric, αλλά οι υπάρχουσες εκδόσεις βενζίνης, ντίζελ και plug-in υβριδικές θα παραμείνουν στη γκάμα. Η JLR, επομένως, δεν υποχρεώνει τους Ευρωπαίους πελάτες του Sport να επιλέξουν διαφορετικό σύστημα κίνησης, αλλά προσθέτει μια ηλεκτρική επιλογή δίπλα στις υπάρχουσες.
