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Range Rover Sport Electric: 404 kW, 850 Nm e 609 km di autonomia
Range Rover ha presentato la prima Sport interamente elettrica, con due motori da 260 kW, una batteria da 118,5 kWh e un sistema elettrico a 800 V. La potenza complessiva raggiunge 404 kW e la coppia 850 Nm, per uno scatto da 0 a 100 km/h in circa 4,5 secondi. L’autonomia WLTP arriva a 609 km. Più che sulla velocità in rettilineo, l’attenzione si concentra sulle ampie modifiche apportate da JLR al telaio per conservare il carattere della Range Rover Sport anche nella versione elettrica.
Due motori e più coppia del V8
La Range Rover Sport Electric monta un motore elettrico da 260 kW su ciascun asse. In modalità Dynamic Launch, il sistema eroga complessivamente 404 kW e 850 Nm. La coppia è superiore anche a quella della Range Rover Sport SV con motore a combustione.
La casa dichiara un tempo di 4,3 secondi da 0 a 60 mph, che corrisponde a circa 4,5 secondi da 0 a 100 km/h. La Sport Electric non è quindi pensata come sostituta elettrica della SV, ma le prestazioni non mancano per un SUV di lusso che pesa quasi 2,7 tonnellate.
Range Rover impiega una trazione integrale virtuale per la propulsione elettrica. Il sistema può variare la coppia dei motori anteriore e posteriore molto più rapidamente rispetto a una trazione integrale meccanica. Secondo la casa, la Sport Electric risponde all’acceleratore più prontamente della più grande Range Rover Electric.
Batteria da 118,5 kWh e fino a 609 km di autonomia
La batteria agli ioni di litio da 118,5 kWh è alloggiata sotto il pianale. L’autonomia massima nel ciclo WLTP raggiunge 609 km. La stessa Range Rover stima un’autonomia realistica nell’uso quotidiano di circa 515 km.
La batteria utilizza un’architettura elettrica a 800 V. In condizioni ideali, 10 minuti di ricarica rapida possono aggiungere fino a 220 km di autonomia WLTP.
JLR adotta inoltre una soluzione di ricarica cosiddetta «split-charging», che consente di caricare la batteria a 800 V presso infrastrutture a 400 V senza un convertitore di tensione separato, grande e pesante. In pratica, durante la ricarica il sistema divide la batteria in due sezioni da 400 V. Si risparmiano così peso e spazio, mantenendo la compatibilità con le infrastrutture di ricarica meno recenti.
La versione elettrica è più rigida della plug-in hybrid
L’aggiunta di una grande batteria non comporta soltanto svantaggi per la Range Rover Sport. La versione elettrica ha un baricentro più basso rispetto alla plug-in hybrid e una maggiore rigidità torsionale della scocca.
Range Rover impiega sospensioni adattive con ammortizzatori Twin Valve, sospensioni pneumatiche e un sistema antirollio attivo a controllo elettronico. Le ruote posteriori sterzano fino a 7,3 gradi per migliorare la manovrabilità a bassa velocità e la stabilità alle alte velocità.
È qui che la Sport Electric deve distinguersi dalla più grande Range Rover Electric. Entrambe utilizzano tecnologie elettriche simili, ma la Sport riceve una taratura del telaio più sportiva e una gestione più rapida della coppia. Range Rover vuole mantenere la distinzione di ruoli tra i modelli anche quando il rombo del V8 lascia il posto a inverter e motori elettrici.
900 mm d’acqua e pendenze di 45 gradi
Range Rover non ha sacrificato le capacità fuoristrada della Sport elettrica. Il veicolo può guadare acque profonde fino a 900 mm e superare una pendenza di 45 gradi. Tra i luoghi scelti dalla casa per i test figurano le cave di marmo di Carrara, in Italia.
La propulsione elettrica offre anche un vantaggio in fuoristrada. La coppia dei motori elettrici può essere dosata con grande precisione, senza cambiare marcia né dover gestire il regime di un motore a combustione. JLR utilizza un nuovo controllo della trazione che interviene direttamente sui motori e reagisce alle variazioni di aderenza delle ruote più rapidamente di un sistema convenzionale basato sui freni.
All’esterno, la Sport Electric non cerca di mettere vistosamente in mostra la propria propulsione. Si distingue dalla Sport tradizionale soprattutto per la griglia e i cerchi ottimizzati dal punto di vista aerodinamico. È una scelta voluta: la Sport elettrica deve restare una Range Rover Sport, anziché diventare una variante elettrica a sé stante.
Una rivale potente ma pesante per la Porsche Cayenne Electric
In Europa, la Sport Electric si confronterà presto con la Porsche Cayenne Electric. I 404 kW della Range Rover non sono un valore eccezionale tra gli attuali SUV elettrici ad alte prestazioni, ma i 609 km di autonomia WLTP, l’architettura a 800 V e la capacità di guado di 900 mm le conferiscono una gamma di capacità molto più ampia.
Nel Regno Unito, la Range Rover Sport Electric parte da £109.810. La gamma comprende le versioni Dynamic SE, Dynamic HSE, Autobiography e First Edition. Gli ordini sono già aperti.
Il modello ha un’importanza strategica per Range Rover. La Sport Electric arriva solo poche settimane dopo la presentazione della più grande Range Rover Electric, ma le versioni esistenti a benzina, diesel e ibride plug-in resteranno in gamma. JLR non impone quindi ai clienti europei della Sport di passare a un’altra motorizzazione, ma aggiunge un veicolo elettrico alle opzioni esistenti.
