1/52
Range Rover Sport Electric: 404 kW, 850 Nm și autonomie de 609 km
Range Rover a prezentat primul Sport complet electric, echipat cu două motoare electrice de câte 260 kW, o baterie de 118,5 kWh și un sistem electric de 800 V. Ansamblul dezvoltă până la 404 kW și 850 Nm, iar SUV-ul de mari dimensiuni accelerează de la 0 la 100 km/h în aproximativ 4,5 secunde. Autonomia WLTP ajunge la 609 km. Aspectul esențial nu este accelerația în linie dreaptă, ci amploarea modificărilor aduse de JLR șasiului pentru a păstra caracterul consacrat al lui Range Rover Sport într-un vehicul electric.
Două motoare și mai mult cuplu decât Range Rover Sport SV cu motor termic
Range Rover Sport Electric folosește motoare electrice de 260 kW pe punțile față și spate. În modul Dynamic Launch, acestea furnizează împreună 404 kW și 850 Nm. Cuplul este mai mare și decât cel al modelului Range Rover Sport SV cu motor termic.
Producătorul anunță 4,3 secunde pentru accelerația de la 0 la 60 mph, echivalentul a aproximativ 4,5 secunde de la 0 la 100 km/h. Sport Electric nu este, așadar, conceput ca un înlocuitor electric pentru SV, dar performanțele sunt mai mult decât suficiente pentru un SUV de lux care cântărește aproape 2,7 tone.
Range Rover folosește un sistem virtual de tracțiune integrală pentru propulsia electrică. Acesta poate varia cuplul motoarelor față și spate mult mai rapid decât un sistem mecanic de tracțiune integrală, iar producătorul afirmă că Sport Electric răspunde la accelerație mai repede decât modelul mai mare Range Rover Electric.
Bateria de 118,5 kWh oferă o autonomie de până la 609 km
O baterie litiu-ion de 118,5 kWh este amplasată sub podea. Autonomia maximă în ciclul WLTP ajunge la 609 km. Range Rover estimează o autonomie de aproximativ 515 km în utilizarea cotidiană reală.
Bateria funcționează pe o arhitectură electrică de 800 V. În condiții ideale, încărcarea rapidă poate adăuga în 10 minute o autonomie WLTP de până la 220 km.
JLR folosește și o soluție de încărcare numită „split-charging”, care permite încărcarea bateriei de 800 V de la infrastructură de 400 V fără un convertor de tensiune separat, mare și greu. Practic, sistemul împarte bateria în două secțiuni de 400 V pentru încărcare. Astfel economisește greutate și spațiu, păstrând compatibilitatea cu infrastructura de încărcare mai veche.
Versiunea electrică are o rigiditate mai mare decât hibridul plug-in
Montarea unei baterii mari nu aduce doar dezavantaje pentru Range Rover Sport. Versiunea electrică are centrul de greutate mai jos decât hibridul plug-in, iar rigiditatea torsională a caroseriei este, de asemenea, mai mare.
Range Rover folosește o suspensie adaptivă cu amortizoare Twin Valve, suspensie pneumatică și un sistem activ antiruliu controlat electronic. Roțile din spate virează cu până la 7,3 grade pentru a îmbunătăți manevrabilitatea la viteze mici și stabilitatea la viteze mari.
Aici trebuie să se diferențieze Sport Electric de modelul mai mare Range Rover Electric. Ambele folosesc tehnologii electrice similare, dar Sport are un reglaj mai incisiv al șasiului și un control mai rapid al cuplului. Range Rover vrea să păstreze rolurile distincte ale celor două modele chiar și atunci când sunetul motoarelor V8 este înlocuit de invertoare și motoare electrice.
Apă de 900 mm adâncime și o pantă de 45 de grade
Range Rover nu a sacrificat capacitățile în teren accidentat ale versiunii electrice Sport. Vehiculul poate traversa ape cu adâncimi de până la 900 mm și poate urca o pantă de 45 de grade. Producătorul l-a testat, printre altele, în carierele de marmură din Carrara, Italia.
Propulsia electrică oferă chiar un avantaj în teren accidentat. Cuplul motoarelor electrice poate fi dozat foarte precis, fără schimbări de treaptă sau necesitatea de a gestiona turația unui motor termic. JLR folosește un nou sistem de control al tracțiunii care comandă direct motoarele și reacționează la schimbările aderenței roților mai rapid decât un sistem convențional bazat pe frâne.
La exterior, Sport Electric nu încearcă să-și promoveze propulsia printr-o emblemă cu cifre mari. Se deosebește de versiunea Sport obișnuită în principal prin grila și jantele optimizate aerodinamic. Este o alegere deliberată: versiunea electrică trebuie să rămână un Range Rover Sport, nu să devină un submodel electric separat.
Porsche Cayenne Electric primește un rival puternic, dar greu
În Europa, Sport Electric va concura în curând cu Porsche Cayenne Electric. Cei 404 kW ai modelului Range Rover nu reprezintă o valoare excepțională printre SUV-urile electrice de performanță actuale, dar autonomia WLTP de 609 km, arhitectura de 800 V și capacitatea de a traversa ape de 900 mm adâncime îi oferă aptitudini mult mai diverse.
În Regatul Unit, prețul lui Range Rover Sport Electric începe de la 109.810 £. Gama include versiunile Dynamic SE, Dynamic HSE, Autobiography și First Edition. Comenzile sunt deja deschise.
Modelul are o importanță strategică pentru Range Rover. Sport Electric sosește la numai câteva săptămâni după prezentarea modelului mai mare Range Rover Electric, dar versiunile existente pe benzină, diesel și hibride plug-in vor rămâne în gamă. Prin urmare, JLR nu îi obligă pe clienții europeni ai modelului Sport să treacă la un alt tip de propulsie, ci adaugă o versiune electrică alături de opțiunile existente.
