Range Rover Sport Electric får 404 kW, 850 Nm og 609 km rækkevidde

To motorer og mere drejningsmoment end V8'eren

Range Rover Sport Electric har elmotorer på 260 kW på både for- og bagakslen. I Dynamic Launch-tilstand yder de tilsammen 404 kW og 850 Nm. Drejningsmomentet er dermed også højere end i Range Rover Sport SV med forbrændingsmotor.

Producenten opgiver en tid fra 0 til 60 mph på 4,3 sekunder, hvilket svarer til omkring 4,5 sekunder fra 0 til 100 km/t. Sport Electric er altså ikke tænkt som en elektrisk afløser for SV, men der mangler tydeligvis ikke kræfter i en luksus-SUV, der vejer næsten 2,7 ton.

Range Rover benytter virtuelt firehjulstræk i den elektriske drivlinje. Systemet kan fordele drejningsmomentet mellem motorerne for og bag langt hurtigere end et mekanisk firehjulstræk, og ifølge producenten reagerer Sport Electric hurtigere på speederen end den større Range Rover Electric.

Batteri på 118,5 kWh giver op til 609 km rækkevidde

Et litiumionbatteri på 118,5 kWh er placeret under gulvet. Den maksimale rækkevidde er 609 km efter WLTP. Range Rover anslår selv en realistisk rækkevidde i daglig brug på omkring 515 km.

Batteriet benytter en 800-volts elarkitektur. Under ideelle forhold kan hurtigopladning tilføre op til 220 km WLTP-rækkevidde på 10 minutter.

JLR benytter også en såkaldt splitopladningsløsning, der gør det muligt at oplade 800-voltsbatteriet via 400-volts ladeinfrastruktur uden en separat, stor og tung spændingsomformer. I praksis opdeler systemet batteriet i to 400-voltssektioner under opladningen. Det sparer vægt og plads, samtidig med at bilen fortsat kan bruge ældre ladeinfrastruktur.

Elbilen er stivere end plug-in-hybriden

Et stort batteri er ikke kun en ulempe for Range Rover Sport. Elversionen har et lavere tyngdepunkt end plug-in-hybriden, og karrosseriets vridningsstivhed er også højere.

Range Rover benytter adaptiv affjedring med Twin Valve-støddæmpere, luftaffjedring og et elektronisk styret, aktivt krængningsstabiliseringssystem. Baghjulene kan dreje op til 7,3 grader for at forbedre manøvredygtigheden ved lav fart og stabiliteten ved høj fart.

Det er her, Sport Electric skal adskille sig fra den større Range Rover Electric. De to modeller benytter lignende elteknologi, men Sport har en skarpere afstemt undervogn og hurtigere regulering af drejningsmomentet. Range Rover vil bevare den eksisterende rollefordeling mellem modellerne, også når V8-motorens brøl erstattes af vekselrettere og elmotorer.

900 mm vand og en stigning på 45 grader

Range Rover har ikke opgivet den elektriske Sports terrænegenskaber. Bilen kan køre gennem vand med en dybde på op til 900 mm og forcere en stigning på 45 grader. Producenten har blandt andet testet bilen i Carraras marmorbrud i Italien.

Den elektriske drivlinje har faktisk en fordel i terræn. Elmotorernes drejningsmoment kan doseres meget præcist uden gearskift eller behov for at styre forbrændingsmotorens omdrejningstal. JLR benytter en ny antispinregulering, som styrer motorerne direkte og reagerer hurtigere på ændringer i hjulenes vejgreb end et konventionelt system, der griber ind via bremserne.

Udvendigt forsøger Sport Electric ikke at fremhæve sin drivlinje med et stort tal. Den adskiller sig primært fra den almindelige Sport med sin aerodynamisk optimerede kølergrill og sine aerodynamisk optimerede fælge. Det er et bevidst valg: Den elektriske Sport skal fortsat være en Range Rover Sport frem for at blive en særskilt elektrisk modelvariant.

Porsche Cayenne Electric får en stærk, men tung rival

I Europa får Sport Electric hurtigt konkurrence fra Porsche Cayenne Electric. Range Rovers 404 kW er ikke usædvanligt blandt nutidens elektriske performance-SUV'er, men rækkevidden på 609 km efter WLTP, 800-voltsarkitekturen og evnen til at køre gennem 900 mm dybt vand giver den langt bredere anvendelsesmuligheder.

I Storbritannien begynder priserne på Range Rover Sport Electric ved £109.810. Modelprogrammet omfatter versionerne Dynamic SE, Dynamic HSE, Autobiography og First Edition. Der tages allerede imod bestillinger.

Modellen er strategisk vigtig for Range Rover. Sport Electric kommer kun få uger efter præsentationen af den større Range Rover Electric, men de eksisterende benzin-, diesel- og plug-in-hybridversioner forbliver i modelprogrammet. JLR tvinger dermed ikke europæiske Sport-kunder til at skifte drivlinje, men føjer en elbil til de eksisterende muligheder.