1/6
Frissül a Toyota C-HR a 2027-es modellévre, új külsőt kap a GR SPORT
A Toyota egész Európában frissíti a C-HR-t. A legtöbb változás a GR SPORT változatot érinti: új, 20 colos keréktárcsákat és matt Onyx Grey karosszériaszínt kap. Spanyolországban a Toyota ezen felül teljes bőrkárpitozást és JBL hangrendszert is kínál a magasabb felszereltségi szinteken. A műszaki adatok változatlanok: az 1,8 és 2,0 literes öntöltő hibridek, valamint a 2,0 literes konnektoros hibrid továbbra is a kínálat része.
Új keréktárcsákat és matt fényezést kap a GR SPORT
Az egész Európára kiterjedő modellfrissítés legszembetűnőbb változásai a C-HR GR SPORT változatát érintik. A Toyota új tervezésű, 20 colos könnyűfém keréktárcsákkal bővíti a kínálatot, amelyek geometrikus mintázata a C-HR karosszériájának szögletes formáit követi.
A színválaszték matt Onyx Grey árnyalattal bővül, amely kontrasztos fekete tetővel is párosítható. A matt fényezés újdonság a C-HR kínálatában, és látványosabban megkülönbözteti a GR SPORT változatot a normál változattól.
A Toyota Motor Europe szerint a 2027-es modellév európai kínálata Mid, Mid+, High és GR SPORT felszereltségi szintekből áll. Az egyes piacokon a helyi kereskedők eltérő elnevezéseket, alapfelszereltséget és csomagokat kínálhatnak.
Spanyolországban a magasabb felszereltségű változatok között Spirit + Skyview, GR SPORT + Skyview és GR SPORT Plus nevűek is szerepelnek; ezek nem feltétlenül érhetők el felszereltségi szintként egész Európában.
Spanyolországban bőrkárpit és JBL hangrendszer is érkezik
A spanyol piacon a Spirit + Skyview ülései mostantól teljes egészében bőrkárpitozottak. A korábban alkalmazott vegyes kárpitozás helyett az ülés teljes felületét bőr borítja. A Skyview a Toyota panorámatetejének elnevezése.
A GR SPORT + Skyview JBL prémium hangrendszert kap, míg a GR SPORT Plus esetében az új matt Onyx Grey szín kéttónusú fényezésként választható.
Ezek a változások jól mutatják a Toyota európai modellkínálatának felépítését. Az autó és az alapvető technika közös, a felszereltségi szinteket és csomagokat azonban a helyi értékesítési szervezetek állítják össze az adott piacra. Ezért egyelőre nem feltételezhető, hogy a Spanyolországban bejelentett teljes bőrkárpitozás vagy a Skyview és a JBL hangrendszer adott kombinációja más piacokon is elérhető lesz a C-HR-hez.
A hajtásláncok változatlanok maradnak
A 2027-es modellévi frissítés nem érinti a hajtásláncokat. Európában továbbra is a Hybrid 140 a C-HR belépőváltozata, amely 1,8 literes benzinmotort és a Toyota ötödik generációs hibridrendszerét használja. A rendszer teljesítménye 103 kW, az elsőkerék-hajtású C-HR pedig 9,9 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra.
Fölötte a 2,0 literes Hybrid 200 áll. Az összkerékhajtású AWD-i változat külön villanymotort használ a hátsó tengelyen, így az első és a hátsó tengely között nincs mechanikus kardántengely. A rendszer a tapadási és vezetési körülményeknek megfelelően juttathat hajtóerőt a hátsó kerekekhez.
A kínálat legerősebb villamosított változata a Plug-in Hybrid 220. A 2,0 literes benzinmotor és az elektromos hajtás együttes teljesítménye 164 kW. Az elsőkerék-hajtású konnektoros hibrid 7,4 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, 13,6 kWh-s akkumulátora pedig a WLTP szerint akár 66 km tisztán elektromos hatótávot tesz lehetővé. A Toyota szerint városi ciklusban az elektromos hatótáv körülbelül 100 kilométer.
A hagyományos C-HR-ből nem készül tisztán elektromos változat. Neve ellenére a Toyota C-HR+ különálló elektromos autó, saját műszaki platformmal és karosszériával.
Spanyolországban 30 500 eurótól indulnak az árak
A Toyota spanyolországi képviselete már fogadja a rendeléseket a 2027-es modellévű autókra. A Hybrid 140 Advance ára ott 30 500 eurótól indul, míg a Plug-in Hybrid Advance legalább 34 500 euróba kerül.
Ezek az árak más piacokra nem alkalmazhatók közvetlenül. Az adók, az alapfelszereltség és a Toyota helyi modellkínálatának felépítése országonként eltér.
Tízéves a C-HR
A frissítés egybeesik a C-HR tizedik évfordulójával. Az első generáció sorozatgyártású változata 2016-ban érkezett Európába, a Toyota pedig akkor a visszafogott SUV-forma helyett tudatosan egy inkább kupészerű karosszériát és merészebb formavilágot választott.
A jelenlegi második generáció ugyanezt az elképzelést viszi tovább, de a verseny az elmúlt évtizedben felismerhetetlenségig megváltozott. A C szegmens SUV-jai között az öntöltő hibridek ma már nemcsak a konnektoros hibridekkel, hanem egyre több tisztán elektromos modellel is versenyeznek a vásárlókért.
A Toyota válasza nem a C-HR újabb átfogó műszaki átalakítása. Az elektromos autó szerepét a C-HR+ tölti be, míg a C-HR három hibrid hajtáslánccal folytatja. A 2027-es változtatások ezért gyakorlatiasan arra összpontosítanak, amin a jelenlegi modell életciklusának ebben a szakaszában érdemes változtatni: a megjelenésre, a belső térre és a felszereltségre.
