A Nürburgringen finomította az RX vezethetőségét a Lexus
Szokatlan módon frissítette az RX-et a Lexus. Új kijelzők és külső módosítások helyett a japán prémiumgyártó a Nürburgringre vitte nagy SUV-ját, és áthangolta az adaptív futóművet, az elektromos szervokormányt és a hátsókerék-kormányzás vezérlését. A cél a Lexustól szinte lázadónak hangzik: az RX adjon több visszajelzést a vezetőnek.
A frissített RX szeptember 30-án került forgalomba Japánban. A Lexus egyelőre nem erősítette meg, hogy ugyanezek a változtatások mikor és milyen mértékben jelennek meg az európai autókban.
A Nürburgring nem pusztán egy marketingfotó háttere volt
A Lexus a jelenlegi, ötödik generációs RX-et kezdettől fogva a Toyota Technical Center Shimoyama útjain fejlesztette. A gyártó most az RX 500h-t, az RX 450h+-t és az összkerékhajtású RX 350h-t a németországi Nürburgringre vitte, ahol az egyenetlenebb, nagyobb kihívást jelentő pályafelület jóval kíméletlenebbül hozta felszínre a futómű hiányosságait.
A mérnökök módosították az AVS adaptív lengéscsillapítók csillapítási karakterisztikáját és az EPS elektromos szervokormány vezérlését. A DRS hátsókerék-kormányzással felszerelt változatoknál a rendszer működését is optimalizálták. A gyártó szerint a cél az volt, hogy az autó lineárisabban és természetesebben reagáljon a vezető beavatkozásaira, egyenetlen úton pedig nyugodtabb legyen a karosszéria mozgása.
Az RX esetében ez jóval lényegesebb változás, mint egy újabb hűtőrács. A 4,89 méter hosszú és 1,92 méter széles autó alapvetően továbbra is hosszú utakra szánt luxus-SUV, de a Lexus csökkenteni szeretné azt az érzetet, hogy a kormányzás, a futómű és az autó tömege egymástól függetlenül viselkedik.
A Nürburgring használata persze nem jelenti azt, hogy az RX versenypályára szánt autóvá vált. A Lexus inkább laboratóriumként használja a pályát: a hirtelen szintváltozások, az egyenetlen felületek és a különböző ívsugarú kanyarok sokkal hamarabb megmutatják a futómű hiányosságait, mint egy sima tesztpálya.
Az RX 500h marad a műszaki csúcsmodell
A frissítés nem változtat az alapvető hajtáslánc-kialakításokon. Európában továbbra is az RX 500h Performance Hybrid a legérdekesebb: ebben egy 2,4 literes, turbós benzinmotor, villanymotorok, hatfokozatú automata sebességváltó és DIRECT4 összkerékhajtás működik együtt.
Az európai kivitel rendszerteljesítménye 273 kW, a nagy Lexus 6,2 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra. WLTP szerinti üzemanyag-fogyasztása 8,0–8,3 l/100 km.
Az 500h műszaki szempontból szokatlan, de érdekes tagja az RX kínálatának. Ennél a változatnál a Lexus elhagyta a hibridjeinél megszokott e-CVT-t, és helyette hagyományos, hatfokozatú automata sebességváltót használ. A DIRECT4 elektronikusan osztja el a hajtást az első és a hátsó tengely között, az autó hátul többlengőkaros felfüggesztést kapott. A Nürburgringen kidolgozott szoftveres és futóműváltoztatások leginkább ehhez a változathoz illenek.
Az F SPORT Performance változathoz mostantól gyári opcióként pirosra festett féknyergek is rendelhetők. Ettől nem lesz erősebb az autó, de a Lexus legalább nem műszaki forradalomként próbálja eladni őket.
Európában a hibridkínálat egésze fontosabb
Az európai RX-kínálat azonban nem csak az 500h-ból áll. Ezen a piacon három villamosított hajtáslánc érhető el: az RX 350h, a konnektorról tölthető hibrid RX 450h+ és az RX 500h Performance Hybrid.
Az RX 350h 2,5 literes, szívó benzinmotort és a Lexus full hibrid rendszerét használja. A rendszerteljesítmény 184 kW, a 0–100 km/h-s gyorsulás 7,9 másodpercig tart, a WLTP szerinti üzemanyag-fogyasztás pedig 6,3–6,6 l/100 km.
Az RX 450h+ ugyanekkora hengerűrtartalmú benzinmotort társít nagyobb elektromos hajtási egységgel és egy 18,1 kWh-s lítiumion-akkumulátorral. Az európai változat rendszerteljesítménye 227 kW, álló helyzetből 6,5 másodperc alatt éri el a 100 km/h-t, hivatalos elektromos hatótávolsága pedig kiviteltől függően 67–68 kilométer. A Lexus városi ciklusban 86–90 km-t ad meg.
Az európai piacon a 450h+ műszaki szempontból a legészszerűbb RX-változat azoknak, akik rendszeresen tudják tölteni. Az 500h gyorsabb, és érdekesebb a hajtáslánca, de a 8 l/100 km feletti WLTP-fogyasztása meglehetősen egyértelművé teszi, hogy a Performance Hybrid elnevezésben itt a teljesítmény az elsődleges, nem az üzemanyag-megtakarítás.
Apró változtatások könnyítik meg a mindennapokat
A japán frissítés kevésbé látványos fejlesztéseket is hoz, amelyeket a tulajdonosok jóval gyakrabban fognak észrevenni.
Minden RX olyan első ajtóüveget kap, amely csökkenti az infravörös sugárzás bejutását. A fék Auto Hold funkciója az autó újraindítása után is képes megjegyezni a kiválasztott beállítást. Japánban a Lexus az RX 350h és az RX 350 alapfelszereltségét digitális belső visszapillantó tükörrel, valamint elöl és hátul is rögzítő fedélzeti kamerával bővíti. Ezek korábban az RX 500h és az RX 450h+ alapfelszereltségéhez tartoztak.
A Version L kivitelhez a White Nova Glass Flake külső szín is elérhetővé válik, míg az F SPORT Performance és az F SPORT féknyergei piros színben is rendelhetők.
Ezek önmagukban nem indokolják, hogy valaki rögtön újabbra cserélje meglévő RX-ét. A futómű áthangolása sokkal érdekesebb.
A Lexus a márka számára kivételesen fontos modellt finomítja
Az RX jelentősége túlmutat egyetlen modellfrissítésen. Az első RX 1998-ban került forgalomba Észak-Amerikában, és hozzájárult a modern luxuscrossoverek alapképletének kialakításához. A 2005-ös RX 400h a hibrid hajtást is elhozta a luxusautók piacára.
Az ötödik generációs RX a GA-K architektúrára épül, tengelytávja 2850 mm, hátul pedig többlengőkaros felfüggesztést használ. Az előző generációhoz képest a tengelytáv 60 mm-rel nőtt, miközben a teljes hossz változatlanul 4890 mm maradt.
Ebben a kategóriában az RX-nek olyan jelentős európai riválisokkal kell versenyeznie, mint a BMW X5, a Mercedes-Benz GLE és a Volvo XC90. A Lexus sosem a sportosság látványos hangsúlyozásával múlta felül a németeket. Erősségei a hibrid hajtás, a megbízhatóság terén szerzett hírnév, a csendesség és a jellegzetes formavilág.
A Nürburgringen végzett munka ugyanakkor arra utal, hogy a Lexus tovább szeretne faragni egy régóta meglévő gyengeségen: az RX lehet nagyon jó autó, de a vezető nem mindig állt a középpontban.
Ha az új hangolás változatlanul eljut az európai autókba, ez lehet a frissítés legértékesebb része. Nem egy nagyobb kijelző, több teljesítmény vagy egy új díszítőelem, hanem egy kéttonnás SUV, amely valamivel készségesebben reagál a vezető beavatkozásaira, mint egy luxus háztartási gép.
