Lexus випробував RX на Нюрбургрингу, щоб поліпшити його керованість

Оновлений RX надійшов у продаж у Японії 30 вересня. Lexus поки не підтвердив, коли й у якому обсязі ті самі зміни з’являться в автомобілях для Європи.

Нюрбургринг став не просто тлом для рекламного фото

Нинішній RX п’ятого покоління Lexus від початку розробляв на дорогах технічного центру Toyota Technical Center Shimoyama. Тепер виробник привіз RX 500h, RX 450h+ і повноприводний RX 350h на німецький Нюрбургринг, де нерівніше й складніше покриття значно безжальніше виявило недоліки шасі.

Інженери переглянули характеристики демпфування адаптивних амортизаторів AVS і налаштування електропідсилювача керма EPS. У версіях із системою підрулювання задніх коліс DRS Lexus також оптимізував її роботу. За словами виробника, метою була лінійніша й природніша реакція на дії водія та кращий контроль рухів кузова на поганих дорогах.

Для RX це значно суттєвіша зміна, ніж чергова нова решітка радіатора. Автомобіль завдовжки 4,89 метра й завширшки 1,92 метра залишається насамперед розкішним SUV для далеких поїздок, але Lexus хоче зменшити відчуття, ніби кермо, підвіска й маса автомобіля існують окремо одне від одного.

Випробування на Нюрбургрингу, звісно, не означають, що RX став автомобілем для треку. Радше Lexus використовує трасу як лабораторію. Швидкі перепади висот, нерівне покриття й повороти різного радіуса виявляють недоліки шасі набагато швидше, ніж рівний випробувальний полігон.

RX 500h залишається технічним флагманом

Оновлення не змінює базових конфігурацій силових установок. Для Європи найцікавішим залишається RX 500h Performance Hybrid, який поєднує 2,4-літровий бензиновий турбодвигун, електромотори, шестиступеневу автоматичну коробку передач і повний привод DIRECT4.

У європейській специфікації сумарна потужність системи становить 273 кВт, а великий Lexus розганяється від 0 до 100 км/год за 6,2 секунди. Витрата пального за циклом WLTP — 8,0–8,3 л/100 км.

Версія 500h — технічно незвичний, але цікавий представник лінійки RX. У ній Lexus відмовився від звичної для своїх гібридів трансмісії e-CVT і натомість використовує традиційну шестиступеневу автоматичну коробку передач. Система DIRECT4 електронно розподіляє тягу між передньою та задньою осями, а автомобіль має багатоважільну задню підвіску. Розроблені на Нюрбургрингу зміни програмного забезпечення й налаштувань шасі найдоречніші саме для цієї версії.

Гальмівні супорти червоного кольору тепер доступні як заводська опція для F SPORT Performance. Потужності вони не додають, але Lexus принаймні не намагається подати їх як технічну революцію.

Для Європи гібридна лінійка має більше значення

Утім, європейська лінійка RX не обмежується версією 500h. На цьому ринку доступні три електрифіковані силові установки: RX 350h, плагін-гібрид RX 450h+ і RX 500h Performance Hybrid.

RX 350h оснащений 2,5-літровим атмосферним бензиновим двигуном і повноцінною гібридною системою Lexus. Сумарна потужність становить 184 кВт, розгін від 0 до 100 км/год займає 7,9 секунди, а витрата пального за циклом WLTP — 6,3–6,6 л/100 км.

RX 450h+ поєднує бензиновий двигун такого самого робочого об’єму з потужнішою електричною складовою та літій-іонною батареєю місткістю 18,1 кВт·год. Європейська версія має сумарну потужність 227 кВт, розганяється з місця до 100 км/год за 6,5 секунди й залежно від комплектації має офіційний запас ходу на електротязі 67–68 кілометрів. Lexus наводить показник 86–90 км у міському циклі.

На європейському ринку 450h+ — технічно найлогічніший варіант RX для тих, хто може регулярно заряджати автомобіль. Версія 500h швидша й має цікавішу силову установку, але витрата понад 8 л/100 км за циклом WLTP доволі чітко показує, що Performance Hybrid тут насамперед про динаміку, а не про економію пального.

Невеликі зміни полегшують повсякденне користування

Японське оновлення також принесло менш помітні вдосконалення, які власники відчуватимуть значно частіше.

Усі моделі RX отримали скло передніх дверей, яке зменшує проникнення інфрачервоного випромінювання. Функція утримання автомобіля гальмами Auto Hold може зберігати вибране налаштування після повторного запуску автомобіля. У Японії Lexus розширює стандартне оснащення RX 350h і RX 350: до нього входять цифрове дзеркало заднього виду та відеореєстратор, що записує зображення спереду й ззаду. Раніше вони входили до стандартного оснащення RX 500h і RX 450h+.

Версія L також отримала колір кузова White Nova Glass Flake, а для F SPORT Performance і F SPORT можна замовити червоні гальмівні супорти.

Це не привід негайно міняти наявний RX на новіший. Значно цікавіше переналаштування шасі.

Lexus удосконалює надзвичайно важливу для марки модель

Значення RX виходить за межі одного оновлення моделі. Перший RX надійшов у продаж у Північній Америці 1998 року й допоміг сформувати концепцію сучасного преміального кросовера. RX 400h 2005 року приніс гібридний привод на ринок автомобілів класу люкс.

RX п’ятого покоління побудований на архітектурі GA-K, має колісну базу 2850 мм і багатоважільну задню підвіску. Порівняно з попереднім поколінням колісна база зросла на 60 мм, тоді як загальна довжина залишилася незмінною — 4890 мм.

У цьому класі RX доводиться конкурувати з такими сильними європейськими конкурентами, як BMW X5, Mercedes-Benz GLE і Volvo XC90. Lexus ніколи не перевершував німецьких конкурентів показною спортивністю. Його сильними сторонами були гібридний привод, репутація надійного автомобіля, тиша в салоні та самобутній дизайн.

Утім, робота на Нюрбургрингу вказує на те, що Lexus тепер хоче поступово усунути давній недолік: RX може бути дуже хорошим автомобілем, але водій не завжди був найважливішим складником цієї формули.

Якщо нові налаштування без змін дістануться європейських автомобілів, це може стати найціннішою частиною оновлення. Не більший екран, додаткова потужність чи новий елемент оздоблення, а двотонний SUV, який реагує на дії водія трохи жвавіше, ніж розкішний побутовий прилад.