„Lexus“ vežė RX į Niurburgringą, kad pagerintų jo valdomumą

Atnaujintu RX Japonijoje pradėta prekiauti rugsėjo 30 d. „Lexus“ dar nepatvirtino, kada ir kokia apimtimi tie patys pakeitimai pasieks Europai skirtus automobilius.

Niurburgringas buvo daugiau nei rinkodaros nuotraukos fonas

Dabartinį, penktosios kartos RX „Lexus“ nuo pat pradžių kūrė „Toyota Technical Center Shimoyama“ keliuose. Dabar gamintojas RX 500h, RX 450h+ ir visais ratais varomą RX 350h nuvežė į Vokietijos Niurburgringą, kur šiurkštesnė, daugiau iššūkių kelianti danga gerokai negailestingiau atskleidė važiuoklės trūkumus.

Inžinieriai pakoregavo AVS adaptyviųjų amortizatorių slopinimo charakteristikas ir EPS elektrinio vairo stiprintuvo valdymą. Versijose su DRS galinių ratų vairavimo sistema „Lexus“ taip pat optimizavo jos veikimą. Gamintojo teigimu, siekta, kad automobilis į vairuotojo veiksmus reaguotų tolygiau ir natūraliau, o kėbulas prastesniuose keliuose judėtų stabiliau.

RX tai kur kas reikšmingesnis pakeitimas nei dar vienos naujos radiatoriaus grotelės. 4,89 m ilgio ir 1,92 m pločio automobilis iš esmės tebėra prabangus visureigis ilgoms kelionėms, tačiau „Lexus“ nori sumažinti pojūtį, kad vairas, pakaba ir automobilio masė veikia atskirai.

Žinoma, bandymai Niurburgringe nereiškia, kad RX tapo lenktynių trasai skirtu automobiliu. „Lexus“ trasą veikiau naudoja kaip laboratoriją. Staigūs aukščio pokyčiai, nelygi danga ir skirtingo spindulio posūkiai važiuoklės trūkumus atskleidžia kur kas greičiau nei lygi bandymų trasa.

RX 500h tebėra techniškai pažangiausia versija

Atnaujinimas nekeičia pagrindinių jėgos agregatų derinių. Europos rinkoje įdomiausias tebėra RX 500h Performance Hybrid, kuriame derinami 2,4 l benzininis variklis su turbokompresoriumi, elektros varikliai, šešių laipsnių automatinė pavarų dėžė ir DIRECT4 visų varančiųjų ratų sistema.

Europinės specifikacijos sistemos galia siekia 273 kW, o didysis „Lexus“ nuo 0 iki 100 km/val. įsibėgėja per 6,2 sekundės. Degalų sąnaudos pagal WLTP – 8,0–8,3 l/100 km.

500h yra techniškai neįprastas, bet įdomus RX gamos modelis. Šioje versijoje „Lexus“ atsisakė įprastos hibridinės e-CVT transmisijos ir vietoj jos naudoja įprastą šešių laipsnių automatinę pavarų dėžę. DIRECT4 elektroniniu būdu paskirsto varomąją jėgą priekinei ir galinei ašims, o automobilis turi daugiasvirtę galinę pakabą. Niurburgringe parengti programinės įrangos ir važiuoklės pakeitimai geriausiai dera būtent šiai versijai.

Raudonai dažomus stabdžių suportus dabar galima užsisakyti kaip gamyklinę F SPORT Performance versijos papildomą įrangą. Jie galios neprideda, bet „Lexus“ bent jau nebando jų pateikti kaip techninės revoliucijos.

Europoje svarbesnė hibridinių versijų gama

Vis dėlto Europoje RX gama neapsiriboja vien 500h. Šioje rinkoje siūlomi trys elektrifikuoti jėgos agregatai: RX 350h, iš išorės įkraunamas hibridas RX 450h+ ir RX 500h Performance Hybrid.

RX 350h turi 2,5 l atmosferinį benzininį variklį ir „Lexus“ visiškai hibridinę sistemą. Bendra sistemos galia siekia 184 kW, nuo 0 iki 100 km/val. automobilis įsibėgėja per 7,9 sekundės, o degalų sąnaudos pagal WLTP yra 6,3–6,6 l/100 km.

RX 450h+ derina tokio pat darbinio tūrio benzininį variklį su pajėgesne elektrine sistemos dalimi ir 18,1 kWh ličio jonų baterija. Europinė versija išvysto bendrą 227 kW sistemos galią, nuo 0 iki 100 km/val. įsibėgėja per 6,5 sekundės, o oficialus nuvažiuojamas atstumas vien elektra, priklausomai nuo komplektacijos, siekia 67–68 km. Miesto ciklui „Lexus“ nurodo 86–90 km.

Europos rinkoje 450h+ yra techniškai logiškiausia RX versija tiems, kurie gali reguliariai įkrauti automobilį. 500h yra greitesnis ir turi įdomesnę jėgos pavarą, tačiau daugiau kaip 8 l/100 km siekiančios WLTP degalų sąnaudos gana aiškiai rodo, kad „Performance Hybrid“ šiuo atveju pirmiausia reiškia dinamiką, o ne degalų taupymą.

Nedideli pakeitimai palengvina kasdienybę

Japonijoje pristatytas atnaujinimas apima ir mažiau įspūdingus patobulinimus, kuriuos savininkai pastebės kur kas dažniau.

Visi RX modeliai gauna priekinių durų stiklus, mažinančius infraraudonosios spinduliuotės pralaidumą. Stabdžių „Auto Hold“ funkcija gali išsaugoti pasirinktą nustatymą ir iš naujo užvedus automobilį. Japonijoje „Lexus“ išplečia standartinę RX 350h ir RX 350 įrangą: į ją įtraukiamas skaitmeninis galinio vaizdo veidrodėlis ir vaizdo registratorius, fiksuojantis vaizdą automobilio priekyje ir gale. Anksčiau ši įranga buvo standartinė RX 500h ir RX 450h+ versijose.

„Version L“ taip pat papildoma „White Nova Glass Flake“ kėbulo spalva, o F SPORT Performance ir F SPORT versijų stabdžių suportus galima užsisakyti raudonos spalvos.

Vien dėl šių pakeitimų skubėti keisti turimą RX į naujesnį neverta. Kur kas įdomesnis yra važiuoklės suderinimas.

„Lexus“ tobulina markei itin svarbų automobilį

RX svarba neapsiriboja vienu modelio atnaujinimu. Pirmuoju RX Šiaurės Amerikoje pradėta prekiauti 1998 m., ir jis prisidėjo prie šiuolaikinio prabangaus krosoverio sampratos formavimo. 2005 m. RX 400h į prabangių automobilių rinką atnešė hibridinę pavarą.

Penktosios kartos RX sukurtas naudojant GA-K platformą, jo ratų bazė yra 2 850 mm, o galinė pakaba – daugiasvirtė. Palyginti su ankstesne karta, ratų bazė pailgėjo 60 mm, tačiau bendras 4 890 mm ilgis nepasikeitė.

Šioje klasėje RX tenka konkuruoti su tokiais Europos sunkiasvoriais kaip BMW X5, „Mercedes-Benz GLE“ ir „Volvo XC90“. „Lexus“ niekada nepranoko vokiečių demonstruodamas sportiškumą. Jo stiprybės buvo hibridinė pavara, patikimumo reputacija, tyla ir išskirtinis dizainas.

Vis dėlto darbas Niurburgringe leidžia manyti, kad „Lexus“ dabar nori nuosekliai mažinti seniai žinomą trūkumą: RX gali būti labai geras automobilis, tačiau vairuotojas jame ne visada buvo svarbiausias.

Jei naujieji nustatymai nepakitę pasieks Europai skirtus automobilius, tai gali būti vertingiausia atnaujinimo dalis. Ne didesnis ekranas, daugiau galios ar nauja apdailos detalė, o dviejų tonų visureigis, kuris į vairuotojo veiksmus reaguoja šiek tiek geriau nei prabangus buitinis prietaisas.