Atnaujintas „Lexus NX“ gaus didesnę bateriją ir taps pirmuoju markės iš tinklo įkraunamu hibridu su nuolatinės srovės įkrovimu

Didesnė baterija išplečia įkraunamo hibrido galimybes

Kaip praneša „Lexus“, naujojo NX europinė premjera įvyks Turine rengiamame „Nitto ATP Finals“ teniso turnyre. Svarbiausias pokytis slypi po kėbulu: NX 450h+ baterijos talpa didėja nuo 18 iki 23 kWh, arba maždaug 28 proc.

Preliminari bendra įkraunamo hibrido sistemos galia siekia 218 kW, o nuo 0 iki 100 km/val. jis įsibėgėja per maždaug 6,1 sekundės. Gamintojas prognozuoja didesnį kaip 96 km nuvažiuojamą atstumą vien elektra pagal WLTP ciklą, tačiau galutinių tipo patvirtinimo duomenų kol kas nėra.

NX 450h+ yra pirmasis iš tinklo įkraunamas „Lexus“ hibridas, palaikantis greitąjį įkrovimą nuolatine srove. Gamintojo teigimu, baterijai įkrauti nuo 10 iki 80 proc. reikia maždaug 28 minučių. Pranešimo medžiagoje didžiausia įkrovimo galia nenurodoma.

Pagal numatytuosius nustatymus automobilis pradeda važiuoti elektriniu režimu, o išnaudojus naudojamąją baterijos įkrovą toliau veikia kaip benzinu ir elektra varomas hibridas. Didesnė baterija ir galimybė ją greičiau įkrauti kelionėje suteikia daugiau galimybių važiuoti elektra, nors faktiniai rezultatai priklauso nuo važiavimo ir įkrovimo sąlygų.

• NX 450h+: preliminari bendra sistemos galia – 218 kW, baterijos talpa – 23 kWh, visų varančiųjų ratų pavara, įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/val. – maždaug 6,1 sekundės.

• Preliminarus įkraunamo hibrido nuvažiuojamas atstumas vien elektra pagal WLTP ciklą viršija 96 km; įkrovimas nuolatine srove nuo 10 iki 80 proc. trunka maždaug 28 minutes.

• NX 350h: preliminari bendra sistemos galia – 140 kW, priekinių arba visų varančiųjų ratų pavara; įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/val. – atitinkamai maždaug 7,8 arba 7,7 sekundės.

• Matmenys: ilgis – 4690 mm, plotis – 1865 mm, aukštis – 1660 mm, ratų bazė – 2690 mm. Gamintojo teigimu, visų versijų leidžiama priekabos masė siekia iki 1500 kg.

• Europinė premjera įvyks Turine rengiamame „Nitto ATP Finals“ turnyre; naujasis NX salonus pasieks 2027 m. pavasarį.

Gamoje lieka ir neįkraunamas hibridas, didėja leidžiama priekabos masė

NX 350h ir toliau bus siūlomas kaip hibridas be galimybės įkrauti bateriją iš išorinio šaltinio. „Lexus“ mažina jo baterijos svorį ir elementų skaičių bei keičia aušinimo sistemą. Preliminari bendra sistemos galia – 140 kW. Priekiniais ratais varoma versija nuo 0 iki 100 km/val. įsibėgėja per maždaug 7,8 sekundės, o visais ratais varoma – per 7,7 sekundės.

Abiejose jėgainėse 2,5 litro keturių cilindrų benzininis variklis derinamas su elektrine pavara; abiejose naudojama elektroniniu būdu valdoma bepakopė transmisija. NX 450h+ visų varančiųjų ratų pavara yra standartinė, o NX 350h – pasirenkama. „Lexus“ pakeitė visų varančiųjų ratų pavaros valdymo sistemą, kad ji įsijungtų įvairesnėmis sąlygomis.

Gamintojo teigimu, visų versijų leidžiama priekabos masė padidėja 500 kg ir siekia 1500 kg. Lietuvos pirkėjams, kuriems visureigis reikalingas ne tik kasdienėms kelionėms, bet ir priekabai tempti, tai taip pat praktiškas patobulinimas.

Naujajame salone dalis valdiklių paslėpti, atsiranda kvapų sistema

Salone svarbiausią vietą užima 12,3 colio prietaisų skydelio ekranas ir 14 colių multimedijos ekranas. Horizontalus priekinis skydelis sukurtas pagal „Clean x Tech“ dizaino principą: kai kurie valdikliai tampa matomi tik priartinus ranką. Palietus jie suteikia fizinį grįžtamąjį ryšį.

Gamintojo teigimu, naujos kartos „LexusConnect“ duomenis apdoroja keturis kartus greičiau, jos atminties talpa yra aštuonis kartus didesnė ir siekia 256 GB. Navigacijos žemėlapis taip pat rodomas vairuotojo prietaisų skydelio ekrane. Atskiras įkraunamo hibrido elektromobilio meniu vienoje vietoje pateikia įkrovimo informaciją, baterijos būseną ir nustatymus.

Europoje siūlomame NX pirmą kartą atsiranda „Sensory Concierge“, sujungianti salono apšvietimą, muziką, klimato sistemos nustatymus, sėdynių temperatūrą ir kvapus. Sistemoje naudojamos trys keičiamos kvapų kasetės; ji sujungta su vėdinimo sistema. Nuotaikai sukurti automobilyje siūlomi trys pagrindiniai režimai ir 50 apšvietimo spalvų.

„Smart Digital Key+“, kurį galima integruoti į išmanųjį telefoną ar išmanųjį laikrodį, leidžia automobiliu naudotis iki septynių naudotojų. Priklausomai nuo įrangos lygio, papildomai siūlomi panoraminis stogas, „Mark Levinson“ garso sistema ir elektra reguliuojamos, šildomos bei vėdinamos priekinės sėdynės.

Važiuoklės derinimui įtakos turėjo Europos keliai

„Lexus“ didina kėbulo standumą konstrukciniais pakeitimais, lazeriniu suvirinimu ir didelio stiprumo klijų jungtimis. Sunkesni komponentai montuojami žemiau ir arčiau automobilio centro. Gamintojas šiuos pakeitimus sieja su didesniu važiavimo komfortu, mažesniu kelio triukšmu ir stabilesniu elgesiu nelygiuose keliuose.

Inžinieriai bandė ir derino NX Japonijoje esančiame Šimojamos bandymų centre, taip pat Niurburgringe ir aplinkiniuose keliuose, siekdami pritaikyti automobilį Europos sąlygoms ir pirkėjų pageidavimams. Pakeitimai taip pat apima vairo pojūtį, vairavimo padėtį, vairo dydį ir pedalų išdėstymą. Siekdama sumažinti triukšmą, „Lexus“, be kitų priemonių, keičia variklio bloko formą ir prideda garsą sugeriančių medžiagų.

Iš išorės naująjį NX galima atpažinti iš berėmių verpstės formos grotelių, naujų priekinių ir galinių žibintų su pasikartojančiu L motyvu. „F Sport“ versijoje atsiranda blizgios juodos detalės, 20 colių ratlankiai ir raudoni stabdžių suportai. Ilgis padidėja 30 mm iki 4690 mm, o ratų bazė lieka 2690 mm.

Galutinių degalų sąnaudų rodiklių ir kainų dar nėra

Visos versijos gauna naujausią „Lexus Safety System+“ pagalbos vairuotojui sistemų paketą. Atnaujinimai apima susidūrimų prevencijos, adaptyviąją greičio palaikymo ir pagalbos išlaikant eismo juostą sistemas. Jei sistema nustato, kad vairuotojas nebegali valdyti automobilio, avarinio sustabdymo sistema gali sustabdyti jį savo eismo juostoje ir įjungti avarinę šviesos signalizaciją.

Lietuvos pirkėjams svarbiausi pokyčiai – didesnis nuvažiuojamas atstumas vien elektra, įkrovimas nuolatine srove ir padidėjusi leidžiama priekabos masė. Tačiau kainos ir eksploatavimo išlaidos kol kas lieka neaiškios: pranešimo medžiagoje galutinės degalų sąnaudos ir CO₂ emisija nenurodytos. „Lexus“ teigia, kad kainas ir specifikacijas paskelbs vėliau. Galios ir įsibėgėjimo rodikliai kol kas taip pat preliminarūs.