Yeni Lexus NX daha büyük batarya ve markanın DC şarj destekli ilk şarj edilebilir hibritiyle geliyor
1/15 
Lexus, NX’i kapsamlı biçimde yeniliyor: Şarj edilebilir hibrit versiyon 23 kWh bataryaya, geçici verilere göre 96 km’nin üzerinde elektrikli menzile ve DC şarj desteğine kavuşurken kabinde yeni bir dijital düzen sunuluyor. Lexus’un Avrupa satışlarının neredeyse üçte birini oluşturan modelin yeni versiyonu, 2027 ilkbaharında bayilere ulaşacak.
Daha büyük batarya, şarj edilebilir hibritin kullanım olanaklarını artırıyor
Lexus’un basın açıklamasına göre yeni NX, Avrupa’daki ilk gösterimini Torino’daki Nitto ATP Finals tenis turnuvasında yapacak. En önemli değişiklik kaportanın altında: NX 450h+’ın batarya kapasitesi 18 kWh’den 23 kWh’ye çıkıyor. Bu, yaklaşık yüzde 28’lik bir artış anlamına geliyor.
Şarj edilebilir hibritin geçici verilere göre toplam sistem gücü 218 kW’a ulaşıyor; 0’dan 100 km/sa hıza çıkması yaklaşık 6,1 saniye sürüyor. Üretici, WLTP’ye göre elektrikli menzilin 96 km’yi aşacağını öngörüyor ancak nihai tip onayı verileri henüz açıklanmadı.
NX 450h+, DC hızlı şarjı destekleyen ilk Lexus şarj edilebilir hibriti. Üreticiye göre bataryanın yüzde 10’dan yüzde 80’e şarj edilmesi yaklaşık 28 dakika sürüyor. Basın materyalinde azami şarj gücü belirtilmiyor.
Araç varsayılan olarak elektrikli modda çalışmaya başlıyor ve bataryanın kullanılabilir şarjı tükendiğinde benzinli-elektrikli hibrit olarak yoluna devam ediyor. Daha büyük batarya ve yolculuk sırasında bataryayı daha hızlı şarj edebilme olanağı, elektrikle sürüşe daha fazla imkân tanıyor; ancak gerçek sonuçlar sürüş ve şarj koşullarına bağlı.
NX 450h+: geçici verilere göre 218 kW toplam sistem gücü, 23 kWh batarya, dört tekerlekten çekiş ve 0’dan 100 km/sa hıza yaklaşık 6,1 saniyede çıkış.
Şarj edilebilir hibritin geçici WLTP elektrikli menzili 96 km’yi aşıyor; DC şarjla yüzde 10’dan yüzde 80’e şarj yaklaşık 28 dakika sürüyor.
NX 350h: geçici verilere göre 140 kW toplam sistem gücü, önden veya dört tekerlekten çekiş; 0’dan 100 km/sa hıza çıkış süresi sırasıyla yaklaşık 7,8 ve 7,7 saniye.
Boyutlar: 4690 mm uzunluk, 1865 mm genişlik, 1660 mm yükseklik ve 2690 mm aks mesafesi. Üreticiye göre tüm versiyonların izin verilen römork çekme kapasitesi 1500 kg’a kadar çıkıyor.
Avrupa’daki ilk gösterim Torino’daki Nitto ATP Finals’ta yapılacak; yeni NX, 2027 ilkbaharında bayilere ulaşacak.
Tam hibrit ürün gamında kalıyor, römork çekme kapasitesi artıyor
NX 350h, harici şarj olanağı bulunmayan tam hibrit olarak ürün gamında kalıyor. Lexus, bataryanın ağırlığını ve hücre sayısını azaltırken soğutma sisteminde de değişiklik yapıyor. Geçici verilere göre toplam sistem gücü 140 kW. Önden çekişli versiyon 0’dan 100 km/sa hıza yaklaşık 7,8 saniyede, dört tekerlekten çekişli versiyon ise 7,7 saniyede çıkıyor.
Her iki motor seçeneğinde de 2,5 litrelik dört silindirli benzinli motor elektrikli tahrikle birlikte çalışıyor ve elektronik kontrollü sürekli değişken oranlı şanzıman kullanılıyor. Dört tekerlekten çekiş NX 450h+’ta standart, NX 350h’ta ise isteğe bağlı. Lexus, dört tekerlekten çekiş sisteminin devreye girdiği durumları artırmak için sistemin kontrolünü gözden geçirdi.
Üreticiye göre tüm versiyonların izin verilen römork çekme kapasitesi 500 kg artarak 1500 kg’a çıkıyor. Bu artış, SUV’sini günlük yolculukların yanı sıra römork çekmek için de kullanmak isteyen Türkiye’deki alıcılar açısından pratik bir yenilik.
Yeni kabinde gizlenen kumandalar ve koku sistemi var
Kabinde 12,3 inçlik gösterge ekranı ile 14 inçlik multimedya ekranı öne çıkıyor. Yatay ön konsol, Clean x Tech tasarım yaklaşımını izliyor; bazı kumandalar ancak el yaklaştığında görünür hâle geliyor. Dokunulduğunda fiziksel geri bildirim veriyorlar.
Üreticiye göre yeni nesil LexusConnect, dört kat daha hızlı veri işleme, sekiz kat daha fazla depolama kapasitesi ve 256 GB bellek sunuyor. Navigasyon haritası sürücünün gösterge ekranında da görüntüleniyor. Şarj edilebilir hibrite özel EV menüsü, şarj bilgilerini, batarya durumunu ve ayarları bir araya getiriyor.
Sensory Concierge, kabin aydınlatmasını, müziği, klima ayarlarını, koltuk sıcaklığını ve kokuyu bir araya getirerek Avrupa’daki NX’e ilk kez geliyor. Sistem, değiştirilebilir üç koku kartuşu kullanıyor ve havalandırma sistemine bağlanıyor. Araç, istenen atmosferi oluşturmak için üç ana mod ve 50 aydınlatma rengi sunuyor.
Akıllı telefon veya akıllı saate entegre edilebilen Smart Digital Key+, yedi kullanıcıya kadar araca erişim imkânı sağlıyor. Donanım seviyesine bağlı olarak panoramik tavan, Mark Levinson ses sistemi ve ısıtma ile havalandırma özellikli, elektrikli ayarlanabilir ön koltuklar da sunulan diğer özellikler arasında.
Avrupa yolları şasi ayarlarına yön veriyor
Lexus; yapısal değişiklikler, lazer kaynak ve yüksek mukavemetli yapıştırıcı bağlantılarıyla gövde rijitliğini artırıyor. Daha ağır bileşenler, aracın daha alçak ve merkezine daha yakın noktalarına yerleştiriliyor. Üretici, bu değişiklikleri artan sürüş konforu, azalan yol gürültüsü ve bozuk yollarda daha dengeli davranışla ilişkilendiriyor.
Mühendisler, NX’i Avrupa koşullarına ve alıcı tercihlerine uyarlamak için Japonya’daki Shimoyama test merkezinin yanı sıra Nürburgring’de ve çevresindeki yollarda test edip ayarladı. Değişiklikler direksiyon hissini, sürüş pozisyonunu, direksiyon simidinin boyutunu ve pedalların yerleşimini de kapsıyor. Lexus, gürültüyü azaltmak için diğer önlemlerin yanı sıra motor bloğunun şeklini değiştiriyor ve ses emici malzemeler ekliyor.
Yeni NX, dışarıdan çerçevesiz, iğ biçimli ön ızgarası, yeni ön farları ve tekrarlanan L motifini taşıyan arka lambalarıyla ayırt ediliyor. F Sport’ta parlak siyah detaylar, 20 inçlik jantlar ve kırmızı fren kaliperleri bulunuyor. Uzunluk 30 mm artarak 4690 mm’ye çıkarken aks mesafesi 2690 mm’de kalıyor.
Nihai tüketim verileri ve fiyatlar henüz açıklanmadı
Tüm versiyonlar en güncel Lexus Safety System+ sürücü destek paketine sahip. Güncellemeler çarpışma önleme, adaptif hız sabitleyici ve şerit destek sistemlerini kapsıyor. Sürücünün aracı kullanamayacak durumda olduğunu tespit ederse acil durdurma sistemi, aracı bulunduğu şeritte durdurup dörtlü flaşörleri yakabiliyor.
Türkiye’deki alıcılar açısından en önemli değişiklikler, uzayan elektrikli menzil, DC şarj ve artan römork çekme kapasitesi. Bunların yanı sıra fiyat ve kullanım maliyetleri de henüz netleşmedi: Basın materyalinde nihai yakıt tüketimi veya CO₂ emisyonu verileri açıklanmıyor. Lexus, fiyatları ve teknik özellikleri daha sonra duyuracağını belirtiyor. Güç ve hızlanma verileri de şimdilik geçici.
