Le nouveau Lexus NX adopte une batterie plus grande et inaugure la recharge rapide en courant continu sur un hybride rechargeable de la marque

Une batterie plus grande pour l’hybride rechargeable

Selon un communiqué de presse de Lexus, le nouveau NX fera ses débuts européens lors du tournoi de tennis Nitto ATP Finals, à Turin. Le changement le plus important se trouve sous la carrosserie : la capacité de la batterie du NX 450h+ passe de 18 à 23 kWh, soit une hausse d’environ 28 %.

La puissance cumulée provisoire de l’hybride rechargeable atteint 218 kW, pour un 0 à 100 km/h en 6,1 seconde environ. Le constructeur prévoit une autonomie électrique de plus de 96 km selon le cycle WLTP, mais les chiffres d’homologation définitifs ne sont pas encore disponibles.

Le NX 450h+ est le premier hybride rechargeable de Lexus compatible avec la recharge rapide en courant continu. Selon le constructeur, la recharge de la batterie de 10 à 80 % prend environ 28 minutes. Le dossier de presse ne précise pas la puissance de recharge maximale.

La voiture démarre par défaut en mode électrique, puis fonctionne comme un hybride essence-électricité une fois la charge utilisable de la batterie épuisée. La batterie plus grande et la possibilité de la recharger plus rapidement en cours de route offrent davantage de possibilités de rouler à l’électricité, même si les résultats réels dépendent des conditions de conduite et de recharge.

• NX 450h+ : puissance cumulée provisoire de 218 kW, batterie de 23 kWh, transmission intégrale et 0 à 100 km/h en 6,1 seconde environ.

• L’autonomie électrique WLTP provisoire de l’hybride rechargeable dépasse 96 km ; la recharge en courant continu de 10 à 80 % prend environ 28 minutes.

• NX 350h : puissance cumulée provisoire de 140 kW, traction ou transmission intégrale ; 0 à 100 km/h en respectivement 7,8 et 7,7 secondes environ.

• Dimensions : 4 690 mm de long, 1 865 mm de large, 1 660 mm de haut et 2 690 mm d’empattement. Selon le constructeur, toutes les versions peuvent tracter jusqu’à 1 500 kg.

• Les débuts européens auront lieu lors des Nitto ATP Finals à Turin ; le nouveau NX arrivera en concession au printemps 2027.

L’hybride non rechargeable reste au catalogue, avec une capacité de remorquage accrue

Le NX 350h reste un hybride non rechargeable. Lexus réduit le poids et le nombre de cellules de sa batterie, et modifie son système de refroidissement. Sa puissance cumulée provisoire est de 140 kW. La version à traction passe de 0 à 100 km/h en 7,8 secondes environ, contre 7,7 secondes pour la version à transmission intégrale.

Les deux motorisations associent un moteur essence quatre cylindres de 2,5 litres à une motorisation électrique et utilisent une transmission à variation continue à commande électrique. La transmission intégrale est de série sur le NX 450h+ et proposée en option sur le NX 350h. Lexus a revu son système de gestion afin que la transmission intégrale s’enclenche dans un plus grand nombre de situations.

Selon le constructeur, la capacité de remorquage autorisée de toutes les versions passe à 1 500 kg, soit 500 kg de plus. C’est aussi un atout pratique pour les acheteurs en France qui ont besoin d’un SUV capable de tracter une remorque tout en assurant les trajets quotidiens.

Un habitacle aux commandes discrètes et doté d’un diffuseur de parfum

Un combiné d’instrumentation de 12,3 pouces et un écran multimédia de 14 pouces occupent une place centrale dans l’habitacle. La planche de bord horizontale suit l’approche stylistique Clean x Tech : certaines commandes ne deviennent visibles que lorsqu’une main s’en approche. Elles offrent un retour physique au toucher.

Selon le constructeur, la nouvelle génération de LexusConnect offre un traitement des données quatre fois plus rapide, une capacité de stockage huit fois supérieure et 256 Go de mémoire. La carte de navigation s’affiche également dans le combiné d’instrumentation. Sur l’hybride rechargeable, un menu dédié au mode électrique regroupe les informations de recharge, l’état de la batterie et les réglages.

Sensory Concierge fait son apparition pour la première fois sur le NX européen. Ce système réunit l’éclairage de l’habitacle, la musique, les réglages de climatisation, la température des sièges et la diffusion de parfum. Il utilise trois cartouches de parfum interchangeables et est relié au système de ventilation. La voiture propose trois modes principaux et 50 couleurs d’éclairage pour créer une ambiance.

La clé numérique Smart Digital Key+, qui peut être intégrée à un smartphone ou à une montre connectée, permet à sept utilisateurs au maximum d’accéder au véhicule. Selon le niveau d’équipement, un toit panoramique, une installation audio Mark Levinson et des sièges avant à réglage électrique, chauffants et ventilés figurent parmi les autres équipements.

Une mise au point du châssis adaptée aux routes européennes

Lexus accroît la rigidité de la carrosserie grâce à des modifications structurelles, à des soudures au laser et à des assemblages par collage haute résistance. Les composants les plus lourds sont placés plus bas et plus près du centre de la voiture. Le constructeur associe ces changements à une amélioration du confort de roulement, à une réduction des bruits de roulement et à un comportement plus stable sur les routes irrégulières.

Les ingénieurs ont testé et mis au point le NX au centre d’essais de Shimoyama, au Japon, ainsi que sur le Nürburgring et les routes environnantes, afin de l’adapter aux conditions européennes et aux préférences des acheteurs européens. Les changements portent aussi sur les sensations de direction, la position de conduite, la taille du volant et l’emplacement des pédales. Pour réduire le bruit, Lexus modifie notamment la forme du bloc moteur et ajoute des matériaux insonorisants.

À l’extérieur, le nouveau NX se reconnaît à sa calandre en forme de fuseau dépourvue de cadre, à ses nouveaux phares et à ses feux arrière ornés d’un motif en L répété. La finition F Sport ajoute des éléments noir brillant, des jantes de 20 pouces et des étriers de frein rouges. La longueur augmente de 30 mm pour atteindre 4 690 mm, tandis que l’empattement reste de 2 690 mm.

Consommations définitives et prix encore inconnus

Toutes les versions reçoivent la dernière génération du pack d’aides à la conduite Lexus Safety System+. Les évolutions concernent les systèmes de prévention des collisions, de régulation adaptative de la vitesse et d’aide au maintien dans la voie. Si le système d’arrêt d’urgence détecte une incapacité du conducteur, il peut immobiliser la voiture dans sa voie et allumer les feux de détresse.

Pour les acheteurs en France, les changements les plus importants sont l’autonomie électrique accrue, la recharge en courant continu et la capacité de remorquage supérieure. Les prix et les coûts d’utilisation restent toutefois à préciser : le dossier de presse ne communique ni les consommations de carburant définitives ni les émissions de CO₂. Lexus indique qu’il annoncera les prix et les caractéristiques ultérieurement. Les chiffres de puissance et d’accélération restent eux aussi provisoires.