Nowy Lexus NX z większym akumulatorem. Hybryda plug-in marki po raz pierwszy obsłuży ładowanie prądem stałym

Większy akumulator zwiększa możliwości hybrydy plug-in

Według komunikatu prasowego Lexusa nowy NX zadebiutuje w Europie podczas turnieju tenisowego Nitto ATP Finals w Turynie. Najważniejsza zmiana kryje się pod nadwoziem: pojemność akumulatora NX 450h+ wzrasta z 18 do 23 kWh, czyli o około 28 proc.

Wstępnie deklarowana łączna moc układu hybrydowego wynosi 218 kW, a przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje około 6,1 sekundy. Producent przewiduje zasięg elektryczny przekraczający 96 km według WLTP, choć ostateczne wartości homologacyjne nie są jeszcze dostępne.

NX 450h+ jest pierwszą hybrydą plug-in Lexusa obsługującą szybkie ładowanie prądem stałym. Według producenta naładowanie akumulatora od 10 do 80 proc. zajmuje około 28 minut. Materiały prasowe nie podają maksymalnej mocy ładowania.

Samochód domyślnie rusza w trybie elektrycznym, a po wyczerpaniu użytecznej energii zgromadzonej w akumulatorze działa dalej jako hybryda benzynowo-elektryczna. Większy akumulator i możliwość szybszego ładowania go w trasie dają więcej możliwości jazdy w trybie elektrycznym, choć rzeczywiste wyniki zależą od warunków jazdy i ładowania.

• NX 450h+: wstępnie deklarowana łączna moc układu hybrydowego 218 kW, akumulator 23 kWh, napęd na wszystkie koła i przyspieszenie od 0 do 100 km/h w około 6,1 sekundy.

• Wstępnie deklarowany zasięg elektryczny hybrydy plug-in według WLTP przekracza 96 km; ładowanie prądem stałym od 10 do 80 proc. zajmuje około 28 minut.

• NX 350h: wstępnie deklarowana łączna moc układu hybrydowego 140 kW, napęd na przednie lub wszystkie koła; przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje odpowiednio około 7,8 lub 7,7 sekundy.

• Wymiary: długość 4690 mm, szerokość 1865 mm, wysokość 1660 mm i rozstaw osi 2690 mm. Według producenta wszystkie wersje mają dopuszczalną masę holowanej przyczepy do 1500 kg.

• Europejski debiut odbędzie się podczas Nitto ATP Finals w Turynie; nowy NX trafi do salonów wiosną 2027 roku.

Klasyczna hybryda pozostaje w gamie, rośnie dopuszczalna masa przyczepy

NX 350h pozostaje klasyczną hybrydą bez możliwości ładowania z zewnętrznego źródła. Lexus zmniejsza masę akumulatora i liczbę jego ogniw oraz modyfikuje układ chłodzenia. Wstępnie deklarowana łączna moc układu hybrydowego wynosi 140 kW. Wersja z napędem na przednie koła przyspiesza od 0 do 100 km/h w około 7,8 sekundy, a odmiana z napędem na wszystkie koła — w 7,7 sekundy.

Oba układy napędowe łączą czterocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 2,5 litra z napędem elektrycznym i korzystają z bezstopniowej przekładni sterowanej elektronicznie. Napęd na wszystkie koła jest standardem w NX 450h+ i opcją w NX 350h. Lexus zmienił sposób sterowania tym napędem, aby załączał się w większej liczbie sytuacji.

Według producenta dopuszczalna masa przyczepy dla wszystkich wersji wzrasta o 500 kg, do 1500 kg. To praktyczna zmiana także dla nabywców w Polsce, którzy potrzebują SUV-a zarówno do codziennej jazdy, jak i do ciągnięcia przyczepy.

Nowa kabina z dyskretnymi przyciskami i systemem zapachowym

W kabinie główną rolę odgrywają 12,3-calowy zestaw wskaźników i 14-calowy ekran multimedialny. Pozioma deska rozdzielcza utrzymana jest w stylistyce Clean x Tech: część przycisków staje się widoczna dopiero po zbliżeniu dłoni. Po dotknięciu zapewniają wyczuwalną reakcję.

Według producenta nowa generacja LexusConnect zapewnia czterokrotnie szybsze przetwarzanie danych, ośmiokrotnie większą pojemność pamięci masowej oraz 256 GB pamięci. Mapa nawigacji pojawia się również na wyświetlaczu wskaźników przed kierowcą. W hybrydzie plug-in osobne menu EV gromadzi informacje o ładowaniu, stanie akumulatora i ustawieniach.

Sensory Concierge po raz pierwszy trafia do europejskiego NX-a. System łączy oświetlenie kabiny, muzykę, ustawienia klimatyzacji, temperaturę foteli i zapach. Korzysta z trzech wymiennych wkładów zapachowych i jest połączony z układem wentylacji. Samochód oferuje trzy główne tryby i 50 kolorów oświetlenia do tworzenia nastroju.

Smart Digital Key+, który można zintegrować ze smartfonem lub smartwatchem, zapewnia dostęp maksymalnie siedmiu użytkownikom. W zależności od wersji wyposażenia dostępne są także panoramiczny dach, system audio Mark Levinson oraz elektrycznie regulowane przednie fotele z ogrzewaniem i wentylacją.

Europejskie drogi wpłynęły na zestrojenie podwozia

Lexus zwiększa sztywność nadwozia dzięki zmianom konstrukcyjnym, spawaniu laserowemu i połączeniom z użyciem klejów wysokiej wytrzymałości. Cięższe elementy umieszczono niżej i bliżej środka samochodu. Producent wiąże te zmiany z poprawą komfortu jazdy i ograniczeniem hałasu dobiegającego z drogi i stabilniejszym zachowaniem na nierównościach.

Inżynierowie testowali i dostrajali NX-a w ośrodku testowym Shimoyama w Japonii, a także na Nürburgringu i okolicznych drogach, by dostosować samochód do europejskich warunków i preferencji nabywców. Zmiany objęły też wyczucie układu kierowniczego, pozycję za kierownicą, wielkość kierownicy i rozmieszczenie pedałów. Aby ograniczyć hałas, Lexus modyfikuje między innymi kształt bloku silnika i dodaje materiały dźwiękochłonne.

Z zewnątrz nowego NX-a można rozpoznać po bezramkowej osłonie chłodnicy w kształcie wrzeciona oraz nowych przednich i tylnych lampach z powtarzającym się motywem litery L. Wersja F Sport otrzymuje błyszczące czarne detale, 20-calowe koła i czerwone zaciski hamulcowe. Długość wzrasta o 30 mm, do 4690 mm, a rozstaw osi pozostaje na poziomie 2690 mm.

Na ostateczne dane o zużyciu paliwa i ceny trzeba jeszcze poczekać

Wszystkie wersje otrzymują najnowszy pakiet systemów wspomagania kierowcy Lexus Safety System+. Zmiany dotyczą systemów zapobiegania kolizjom, aktywnego tempomatu i wspomagania utrzymania pasa ruchu. Jeśli system awaryjnego zatrzymania wykryje, że kierowca nie jest zdolny do prowadzenia, może zatrzymać samochód na jego pasie i włączyć światła awaryjne.

Dla nabywców w Polsce najistotniejsze zmiany to większy zasięg elektryczny, ładowanie prądem stałym i zwiększona dopuszczalna masa przyczepy. Otwarte pozostają przy tym kwestie ceny i kosztów użytkowania: materiały prasowe nie podają ostatecznych danych o zużyciu paliwa ani emisji CO₂. Lexus zapowiada, że ceny i dane techniczne ogłosi później. Na razie również wartości mocy i przyspieszenia są wstępne.