Novi Lexus NX dobija veću bateriju i postaje prvi priključni hibrid marke s podrškom za DC punjenje

Veća baterija proširuje mogućnosti priključnog hibrida

Prema saopštenju Lexusa, novi NX će evropsku premijeru imati na teniskom turniru Nitto ATP Finals u Torinu. Najznačajnija promena krije se ispod karoserije: kapacitet baterije modela NX 450h+ raste sa 18 kWh na 23 kWh, što je povećanje od približno 28 odsto.

Preliminarna ukupna snaga sistema priključnog hibrida iznosi 218 kW, a ubrzanje od 0 do 100 km/h traje približno 6,1 sekundu. Proizvođač predviđa električni domet veći od 96 km prema WLTP ciklusu, mada konačni homologacioni podaci još nisu dostupni.

NX 450h+ je prvi Lexusov priključni hibrid koji podržava brzo DC punjenje. Prema navodima proizvođača, punjenje baterije od 10 do 80 odsto traje oko 28 minuta. U materijalu za medije nije navedena najveća snaga punjenja.

Automobil se podrazumevano pokreće u električnom režimu, a kada se iskoristi raspoloživa energija baterije, nastavlja da radi kao hibrid s benzinskim i električnim pogonom. Veća baterija i mogućnost njenog bržeg punjenja tokom putovanja pružaju više prostora za električnu vožnju, mada stvarni rezultati zavise od uslova vožnje i punjenja.

• NX 450h+: preliminarna ukupna snaga sistema od 218 kW, baterija od 23 kWh, pogon na sva četiri točka i ubrzanje od 0 do 100 km/h za približno 6,1 sekundu.

• Preliminarni električni domet priključnog hibrida prema WLTP ciklusu prelazi 96 km; DC punjenje od 10 do 80 odsto traje oko 28 minuta.

• NX 350h: preliminarna ukupna snaga sistema od 140 kW, pogon na prednje ili na sva četiri točka; ubrzanje od 0 do 100 km/h za približno 7,8 odnosno 7,7 sekundi.

• Dimenzije: dužina 4690 mm, širina 1865 mm, visina 1660 mm i međuosovinsko rastojanje 2690 mm. Prema navodima proizvođača, sve verzije imaju dozvoljenu vučnu masu do 1500 kg.

• Evropska premijera održava se na turniru Nitto ATP Finals u Torinu; novi NX stiže u prodajne salone u proleće 2027. godine.

Klasični hibrid ostaje u ponudi, a vučna masa raste

NX 350h ostaje u ponudi kao klasični hibrid bez mogućnosti spoljnog punjenja. Lexus smanjuje masu i broj ćelija njegove baterije i menja sistem hlađenja. Preliminarna ukupna snaga sistema iznosi 140 kW. Verzija s prednjim pogonom ubrzava od 0 do 100 km/h za približno 7,8 sekundi, dok je verziji s pogonom na sva četiri točka potrebno 7,7 sekundi.

Oba pogonska sklopa kombinuju 2,5-litarski četvorocilindarski benzinski motor s električnim pogonom i koriste elektronski kontrolisan bestepeni menjač. Pogon na sva četiri točka je standardan za NX 450h+, a opcioni za NX 350h. Lexus je izmenio sistem upravljanja pogonom na sva četiri točka kako bi se on uključivao u širem rasponu situacija.

Prema navodima proizvođača, dozvoljena vučna masa svih verzija raste za 500 kg, na 1500 kg. To je i praktično poboljšanje za kupce u Srbiji kojima je potreban SUV koji, osim za svakodnevnu vožnju, može da vuče prikolicu.

Nova kabina skriva komande i donosi mirise

U središtu pažnje u kabini su instrument tabla s ekranom od 12,3 inča i multimedijalni ekran od 14 inča. Horizontalna kontrolna tabla prati dizajnerski pristup Clean x Tech, a neke komande postaju vidljive tek kada im se približi ruka. Na dodir pružaju taktilnu povratnu informaciju.

Prema navodima proizvođača, nova generacija sistema LexusConnect donosi četiri puta bržu obradu podataka, osam puta veći kapacitet skladištenja i 256 GB memorije. Navigaciona mapa prikazuje se i na ekranu instrumenata ispred vozača. Poseban EV meni u priključnom hibridu objedinjuje informacije o punjenju, stanje baterije i podešavanja.

Sistem Sensory Concierge prvi put stiže u evropski NX i objedinjuje osvetljenje kabine, muziku, podešavanja klimatizacije, temperaturu sedišta i mirise. Koristi tri zamenljive patrone s mirisima i povezan je s ventilacionim sistemom. Automobil nudi tri glavna režima i 50 boja osvetljenja za stvaranje ugođaja.

Smart Digital Key+, koji može da se integriše u pametni telefon ili pametni sat, omogućava pristup za najviše sedam korisnika. U zavisnosti od nivoa opreme, među dodatnim funkcijama su panoramski krov, ozvučenje Mark Levinson i električno podesiva prednja sedišta s grejanjem i ventilacijom.

Evropski putevi utiču na podešavanje šasije

Lexus povećava krutost karoserije strukturnim izmenama, laserskim zavarivanjem i spojevima izvedenim lepkom visoke čvrstoće. Teže komponente postavljene su niže i bliže središtu automobila. Proizvođač ove izmene povezuje s većom udobnošću vožnje, manjom bukom s puta i stabilnijim ponašanjem na neravnim putevima.

Inženjeri su testirali i podešavali NX u test-centru Šimojama u Japanu, kao i na Nirburgringu i okolnim putevima, kako bi automobil prilagodili evropskim uslovima i željama kupaca. Izmene obuhvataju i osećaj na upravljaču, položaj za vožnju, veličinu volana i položaj pedala. Radi smanjenja buke, Lexus, između ostalog, menja oblik bloka motora i dodaje materijale koji apsorbuju zvuk.

Spolja se novi NX prepoznaje po vretenastoj masci bez okvira, novim prednjim i zadnjim svetlima s ponavljajućim motivom slova L. F Sport donosi detalje u sjajno crnoj boji, točkove od 20 inča i crvena kočiona klešta. Dužina raste za 30 mm, na 4690 mm, dok međuosovinsko rastojanje ostaje 2690 mm.

Konačni podaci o potrošnji i cene još nisu dostupni

Sve verzije dobijaju najnoviji paket sistema za pomoć vozaču Lexus Safety System+. Unapređenja obuhvataju sisteme za sprečavanje sudara, adaptivni tempomat i pomoć pri održavanju vozila u saobraćajnoj traci. Ako otkrije da vozač nije sposoban da upravlja, sistem za zaustavljanje u hitnim slučajevima može da zaustavi automobil u njegovoj traci i uključi sva četiri pokazivača pravca.

Za kupce u Srbiji najznačajnije promene su veći električni domet, DC punjenje i povećana vučna masa. Uz to, cene i troškovi korišćenja ostaju nepoznati: materijal za medije ne navodi konačnu potrošnju goriva ni emisiju CO₂. Lexus navodi da će cene i specifikacije objaviti kasnije. Podaci o snazi i ubrzanju za sada su takođe preliminarni.