Nový Lexus NX dostane větší baterii a jako první plug-in hybrid značky umožní rychlé dobíjení stejnosměrným proudem

Větší baterie rozšiřuje možnosti plug-in hybridu

Podle tiskové zprávy Lexusu se nový NX v Evropě představí na tenisovém turnaji Nitto ATP Finals v Turíně. Nejvýznamnější změna se skrývá pod karoserií: kapacita baterie verze NX 450h+ vzroste z 18 na 23 kWh, tedy přibližně o 28 procent.

Předběžně udávaný celkový systémový výkon plug-in hybridu dosahuje 218 kW a z 0 na 100 km/h vůz zrychlí přibližně za 6,1 sekundy. Výrobce předpokládá dojezd na elektřinu podle WLTP přes 96 km, konečné homologační hodnoty však zatím nejsou k dispozici.

NX 450h+ je prvním plug-in hybridem značky Lexus, který podporuje rychlé dobíjení stejnosměrným proudem. Dobití baterie z 10 na 80 procent trvá podle výrobce zhruba 28 minut. Tiskové materiály neuvádějí maximální nabíjecí výkon.

Vůz se standardně rozjíždí v elektrickém režimu a po vyčerpání využitelné kapacity baterie pokračuje v jízdě jako benzinový hybrid. Větší baterie a možnost rychlejšího dobíjení během cesty dávají větší prostor jízdě na elektřinu, skutečný výsledek však závisí na jízdních podmínkách a možnostech dobíjení.

• NX 450h+: předběžně udávaný celkový systémový výkon 218 kW, baterie s kapacitou 23 kWh, pohon všech kol a zrychlení z 0 na 100 km/h přibližně za 6,1 sekundy.

• Předběžně udávaný dojezd plug-in hybridu na elektřinu podle WLTP přesahuje 96 km; dobití stejnosměrným proudem z 10 na 80 procent trvá zhruba 28 minut.

• NX 350h: předběžně udávaný celkový systémový výkon 140 kW, pohon předních nebo všech kol; zrychlení z 0 na 100 km/h přibližně za 7,8, respektive 7,7 sekundy.

• Rozměry: délka 4690 mm, šířka 1865 mm, výška 1660 mm a rozvor 2690 mm. Podle výrobce mají všechny verze tažnou kapacitu až 1500 kg.

• Evropská premiéra se uskuteční na turnaji Nitto ATP Finals v Turíně; nový NX dorazí do showroomů na jaře 2027.

V nabídce zůstává i hybrid bez dobíjení, roste tažná kapacita

NX 350h zůstává v nabídce jako hybrid bez možnosti externího dobíjení. Lexus snižuje hmotnost a počet článků jeho baterie a upravuje chladicí systém. Předběžně udávaný celkový systémový výkon činí 140 kW. Verze s pohonem předních kol zrychlí z 0 na 100 km/h přibližně za 7,8 sekundy, verze s pohonem všech kol za 7,7 sekundy.

Obě pohonné soustavy kombinují zážehový čtyřválec o objemu 2,5 litru s elektrickým pohonem a používají elektronicky řízenou bezstupňovou převodovku. Pohon všech kol je u NX 450h+ standardem, u NX 350h je volitelný. Lexus upravil řízení pohonu všech kol tak, aby se zapojoval ve více situacích.

Podle výrobce vzroste u všech verzí tažná kapacita o 500 kg na 1500 kg. Je to praktický přínos i pro české zájemce, kteří chtějí SUV používat nejen na každodenní cesty, ale také k tažení přívěsu.

Nový interiér skrývá ovládací prvky a nabízí vůně

Ústředními prvky interiéru jsou 12,3palcový přístrojový displej a 14palcová obrazovka multimediálního systému. Horizontálně členěná palubní deska vychází z designového konceptu Clean x Tech; některé ovládací prvky se zviditelní až při přiblížení ruky a na dotyk poskytují hmatovou odezvu.

Podle výrobce nabízí nová generace systému LexusConnect čtyřikrát rychlejší zpracování dat, osmkrát větší úložnou kapacitu a paměť o velikosti 256 GB. Navigační mapa se zobrazuje také na přístrojovém displeji před řidičem. Samostatná nabídka EV v plug-in hybridu sdružuje informace o dobíjení, stavu baterie a nastavení.

Do evropského modelu NX poprvé přichází systém Sensory Concierge, který propojuje osvětlení interiéru, hudbu, nastavení klimatizace, teplotu sedadel a vůně. Používá tři vyměnitelné vonné náplně a je napojen na ventilační systém. Pro navození atmosféry vůz nabízí tři hlavní režimy a 50 barev osvětlení.

Smart Digital Key+, který lze integrovat do chytrého telefonu nebo hodinek, umožňuje přístup až sedmi uživatelům. Podle stupně výbavy mohou k dalším prvkům patřit panoramatická střecha, audiosystém Mark Levinson a elektricky nastavitelná přední sedadla s vyhříváním a ventilací.

Na naladění podvozku měly vliv evropské silnice

Lexus zvyšuje tuhost karoserie konstrukčními změnami, laserovým svařováním a vysokopevnostními lepenými spoji. Těžší součásti jsou umístěny níže a blíže středu vozu. Výrobce tyto změny spojuje s vyšším jízdním komfortem, nižším hlukem od vozovky a klidnějším chováním na nerovných silnicích.

Technici NX testovali a ladili v japonském zkušebním centru Šimojama, na Nürburgringu i na okolních silnicích, aby vůz přizpůsobili evropským podmínkám a preferencím zákazníků. Změny se týkají také odezvy řízení, polohy za volantem, velikosti volantu a umístění pedálů. Kvůli omezení hluku Lexus mimo jiné upravuje tvar bloku motoru a přidává zvukově izolační materiály.

Zvenčí lze nový NX poznat podle bezrámové masky ve tvaru vřetene a nových předních i zadních světel s opakujícím se motivem písmene L. Výbava F Sport přidává leskle černé detaily, 20palcová kola a červené brzdové třmeny. Délka se zvětšila o 30 mm na 4690 mm, zatímco rozvor zůstává 2690 mm.

Konečné údaje o spotřebě a ceny zatím nejsou k dispozici

Všechny verze dostanou nejnovější soubor asistenčních systémů Lexus Safety System+. Aktualizace se týkají systémů pro předcházení kolizím, adaptivního tempomatu a asistence při jízdě v jízdním pruhu. Pokud systém nouzového zastavení rozpozná, že řidič není schopen řídit, dokáže vůz zastavit v jeho jízdním pruhu a zapnout výstražná světla.

Pro české zájemce jsou nejvýznamnějšími změnami delší dojezd na elektřinu, možnost dobíjení stejnosměrným proudem a zvýšená hmotnost přívěsu. Ceny a provozní náklady však zatím zůstávají nejasné: tiskové materiály neuvádějí konečné údaje o spotřebě paliva ani emisích CO₂. Lexus uvádí, že ceny a technické údaje oznámí později. Také údaje o výkonu a zrychlení jsou zatím předběžné.