El nuevo Lexus NX estrena una batería mayor y el primer híbrido enchufable de la marca con carga en corriente continua
1/15 
Lexus renueva a fondo el NX: el híbrido enchufable incorpora una batería de 23 kWh, una autonomía eléctrica provisional de más de 96 km y carga en corriente continua, mientras que el habitáculo estrena una nueva disposición digital. La nueva versión de un modelo que representa casi un tercio de las ventas europeas de Lexus llegará a los concesionarios en la primavera de 2027.
Una batería mayor amplía las posibilidades del híbrido enchufable
Según un comunicado de Lexus, el nuevo NX debutará en Europa durante el torneo de tenis Nitto ATP Finals de Turín. El cambio más importante está bajo la carrocería: la capacidad de la batería del NX 450h+ pasa de 18 kWh a 23 kWh, un aumento de aproximadamente el 28 %.
La potencia total provisional del sistema híbrido enchufable alcanza los 218 kW y la aceleración de 0 a 100 km/h requiere aproximadamente 6,1 segundos. El fabricante prevé una autonomía eléctrica WLTP de más de 96 km, aunque todavía no se dispone de las cifras definitivas de homologación.
El NX 450h+ es el primer híbrido enchufable de Lexus compatible con la carga rápida en corriente continua. Según el fabricante, cargar la batería del 10 al 80 % lleva unos 28 minutos. El material de prensa no indica la potencia máxima de carga.
El coche arranca de forma predeterminada en modo eléctrico y, cuando se agota la carga utilizable de la batería, sigue funcionando como híbrido de gasolina y electricidad. La batería de mayor capacidad y la posibilidad de cargarla más rápido durante el trayecto amplían las oportunidades de circular en modo eléctrico, aunque los resultados reales dependen de las condiciones de conducción y recarga.
NX 450h+: potencia total provisional del sistema de 218 kW, batería de 23 kWh, tracción total y aceleración de 0 a 100 km/h en aproximadamente 6,1 segundos.
La autonomía eléctrica WLTP provisional del híbrido enchufable supera los 96 km; la carga en corriente continua del 10 al 80 % lleva unos 28 minutos.
NX 350h: potencia total provisional del sistema de 140 kW, tracción delantera o total; aceleración de 0 a 100 km/h en aproximadamente 7,8 o 7,7 segundos, respectivamente.
Dimensiones: 4690 mm de largo, 1865 mm de ancho, 1660 mm de alto y 2690 mm de distancia entre ejes. Según el fabricante, todas las versiones tienen una capacidad de remolque autorizada de hasta 1500 kg.
El debut europeo tendrá lugar en las Nitto ATP Finals de Turín; el nuevo NX llegará a los concesionarios en la primavera de 2027.
El híbrido no enchufable continúa en la gama y aumenta la capacidad de remolque
El NX 350h continúa como híbrido no enchufable. Lexus reduce el peso y el número de celdas de su batería y modifica el sistema de refrigeración. La potencia total provisional del sistema es de 140 kW. La versión de tracción delantera acelera de 0 a 100 km/h en aproximadamente 7,8 segundos, mientras que la de tracción total tarda 7,7 segundos.
Ambos sistemas de propulsión combinan un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,5 litros con propulsión eléctrica y emplean una transmisión continuamente variable de control electrónico. La tracción total es de serie en el NX 450h+ y opcional en el NX 350h. Lexus ha revisado el sistema de control de la tracción total para ampliar las situaciones en las que entra en funcionamiento.
Según el fabricante, la capacidad de remolque autorizada de todas las versiones aumenta 500 kg, hasta los 1500 kg. También es una mejora práctica para los compradores en España que necesitan que su SUV pueda remolcar además de servir para los desplazamientos diarios.
El nuevo habitáculo oculta mandos e incorpora fragancias
Un cuadro de instrumentos de 12,3 pulgadas y una pantalla multimedia de 14 pulgadas ocupan un lugar central en el habitáculo. El salpicadero horizontal sigue el planteamiento de diseño Clean x Tech: algunos mandos solo se hacen visibles cuando se acerca la mano y ofrecen una respuesta física al tocarlos.
Según el fabricante, la nueva generación de LexusConnect ofrece un procesamiento de datos cuatro veces más rápido, una capacidad de almacenamiento ocho veces mayor y 256 GB de memoria. El mapa de navegación también aparece en el cuadro de instrumentos del conductor. En el híbrido enchufable, un menú específico para la conducción eléctrica reúne información sobre la recarga, el estado de la batería y los ajustes.
Sensory Concierge llega por primera vez al NX europeo y coordina la iluminación del habitáculo, la música, la climatización, la temperatura de los asientos y las fragancias. El sistema utiliza tres cartuchos de fragancias intercambiables y está conectado al sistema de ventilación. El coche ofrece tres modos principales y 50 colores de iluminación para crear ambiente.
Smart Digital Key+, que puede integrarse en un teléfono inteligente o un reloj inteligente, permite el acceso a un máximo de siete usuarios. Según el nivel de equipamiento, entre los elementos adicionales figuran un techo panorámico, un equipo de sonido Mark Levinson y asientos delanteros de ajuste eléctrico con calefacción y ventilación.
Las carreteras europeas influyen en la puesta a punto del chasis
Lexus aumenta la rigidez de la carrocería mediante cambios estructurales, soldadura láser y uniones con adhesivos de alta resistencia. Los componentes más pesados se sitúan más abajo y más cerca del centro del coche. El fabricante relaciona estos cambios con una mayor comodidad de marcha, menos ruido de rodadura y un comportamiento más estable en carreteras irregulares.
Los ingenieros probaron y pusieron a punto el NX en el centro de pruebas de Shimoyama, en Japón, así como en Nürburgring y las carreteras de sus alrededores, para adaptar el coche a las condiciones y preferencias de los compradores europeos. Los cambios también afectan al tacto de la dirección, la posición de conducción, el tamaño del volante y la ubicación de los pedales. Para reducir el ruido, Lexus modifica la forma del bloque motor y añade materiales fonoabsorbentes, entre otras medidas.
Por fuera, el nuevo NX se reconoce por su parrilla sin marco en forma de huso, los nuevos faros y los pilotos traseros con un motivo repetido en forma de L. El F Sport añade detalles en negro brillante, llantas de 20 pulgadas y pinzas de freno rojas. La longitud aumenta 30 mm, hasta los 4690 mm, mientras que la distancia entre ejes se mantiene en 2690 mm.
Aún no se conocen las cifras definitivas de consumo ni los precios
Todas las versiones reciben la última generación del paquete de sistemas de asistencia a la conducción Lexus Safety System+. Las actualizaciones afectan a los sistemas de prevención de colisiones, control de crucero adaptativo y asistencia de mantenimiento de carril. Si detecta que el conductor está incapacitado, el sistema de parada de emergencia puede detener el coche en su carril y encender las luces de emergencia.
Para los compradores en España, los cambios más importantes son la mayor autonomía eléctrica, la carga en corriente continua y el aumento de la capacidad de remolque. Junto a ellos, el precio y los costes de uso siguen sin concretarse: el material de prensa no indica las cifras definitivas de consumo de combustible ni de emisiones de CO₂. Lexus afirma que anunciará los precios y las especificaciones más adelante. Las cifras de potencia y aceleración también son provisionales por ahora.
