Nya Lexus NX får större batteri och märkets första laddhybrid med stöd för DC-laddning

Större batteri ger laddhybriden fler möjligheter

Enligt ett pressmeddelande från Lexus får nya NX sin Europapremiär vid tennisturneringen Nitto ATP Finals i Turin. Den största förändringen finns under karossen: batterikapaciteten i NX 450h+ ökar från 18 kWh till 23 kWh, en ökning med cirka 28 procent.

Laddhybridens preliminära sammanlagda systemeffekt uppgår till 218 kW och accelerationen från 0 till 100 km/h tar cirka 6,1 sekunder. Tillverkaren räknar med en elräckvidd på över 96 km enligt WLTP, men slutliga typgodkännandesiffror finns ännu inte.

NX 450h+ är Lexus första laddhybrid med stöd för DC-snabbladdning. Att ladda batteriet från 10 till 80 procent tar omkring 28 minuter, enligt tillverkaren. Pressmaterialet anger inte den högsta laddeffekten.

Bilen startar som standard i elläge och fortsätter som bensin-elhybrid när batteriets användbara laddning är slut. Det större batteriet och möjligheten att ladda det snabbare under resan ger större utrymme för eldrift, även om det faktiska utfallet beror på kör- och laddförhållanden.

• NX 450h+: preliminär sammanlagd systemeffekt på 218 kW, batteri på 23 kWh, fyrhjulsdrift och acceleration från 0 till 100 km/h på cirka 6,1 sekunder.

• Laddhybridens preliminära elräckvidd enligt WLTP överstiger 96 km; DC-laddning från 10 till 80 procent tar omkring 28 minuter.

• NX 350h: preliminär sammanlagd systemeffekt på 140 kW, fram- eller fyrhjulsdrift; acceleration från 0 till 100 km/h på cirka 7,8 respektive 7,7 sekunder.

• Mått: längd 4690 mm, bredd 1865 mm, höjd 1660 mm och hjulbas 2690 mm. Enligt tillverkaren har alla versioner en tillåten släpvagnsvikt på upp till 1500 kg.

• Europapremiären äger rum vid Nitto ATP Finals i Turin; nya NX når bilhallarna våren 2027.

Fullhybriden finns kvar när dragvikten ökar

NX 350h finns kvar som fullhybrid utan möjlighet till extern laddning. Lexus minskar batteriets vikt och antalet battericeller samt ändrar kylsystemet. Den preliminära sammanlagda systemeffekten är 140 kW. Den framhjulsdrivna versionen accelererar från 0 till 100 km/h på cirka 7,8 sekunder, medan den fyrhjulsdrivna versionen behöver 7,7 sekunder.

Båda drivlinorna kombinerar en fyrcylindrig bensinmotor på 2,5 liter med eldrift och använder en elektroniskt styrd steglös växellåda. Fyrhjulsdrift är standard på NX 450h+ och tillval på NX 350h. Lexus har ändrat styrningen av fyrhjulsdriften så att den kopplas in i fler situationer.

Enligt tillverkaren ökar den tillåtna släpvagnsvikten för samtliga versioner med 500 kg till 1500 kg. Det är också ett praktiskt tillskott för köpare i Sverige som behöver en suv som både kan dra släp och fungera för vardagsresor.

Ny kupé döljer reglage och tillför doft

Ett instrumentkluster på 12,3 tum och en multimedieskärm på 14 tum står i centrum i kupén. Den horisontella instrumentpanelen följer designkonceptet Clean x Tech, där vissa reglage blir synliga först när en hand närmar sig. Reglagen ger taktil återkoppling vid beröring.

Enligt tillverkaren har den nya generationen LexusConnect fyra gånger snabbare databehandling, åtta gånger större lagringskapacitet och 256 GB minne. Navigationskartan visas även i förarens instrumentkluster. En särskild EV-meny i laddhybriden samlar information om laddning, batteristatus och inställningar.

Sensory Concierge kommer för första gången till europeiska NX och samordnar kupébelysning, musik, klimatanläggningens inställningar, sätestemperatur och doft. Systemet använder tre utbytbara doftpatroner och är anslutet till ventilationssystemet. Bilen har tre huvudlägen och 50 belysningsfärger för att skapa olika stämningar.

Smart Digital Key+, som kan integreras i en smarttelefon eller smartklocka, ger upp till sju användare tillgång till bilen. Beroende på utrustningsnivå finns även panoramatak, ljudsystem från Mark Levinson och eljusterbara framsäten med värme och ventilation.

Europeiska vägar påverkar chassiinställningarna

Lexus ökar karossens styvhet genom konstruktionsändringar, lasersvetsning och limfogar med hög hållfasthet. Tyngre komponenter placeras lägre och närmare bilens mitt. Tillverkaren kopplar förändringarna till bättre åkkomfort, mindre vägbuller och stabilare uppträdande på ojämna vägar.

Ingenjörerna testade och finjusterade NX vid testcentret Shimoyama i Japan samt på Nürburgring och på vägarna runt banan för europeiska förhållanden och köparpreferenser. Förändringarna omfattar också styrkänsla, körställning, rattens storlek och pedalernas placering. För att minska bullret ändrar Lexus bland annat motorblockets form och lägger till ljudabsorberande material.

Utvändigt känns nya NX igen på sin ramfria, spindelformade grill och nya strålkastare och bakljus med ett återkommande L-motiv. F Sport får blanksvarta detaljer, 20-tumsfälgar och röda bromsok. Längden ökar med 30 mm till 4690 mm, medan hjulbasen är oförändrad på 2690 mm.

Slutliga förbrukningssiffror och priser saknas ännu

Alla versioner får det senaste förarassistanspaketet Lexus Safety System+. Uppdateringarna omfattar kollisionsförebyggande system, adaptiv farthållare och filhållningssystem. Om systemet upptäcker att föraren har blivit oförmögen att köra kan nödstoppfunktionen stanna bilen i körfältet och slå på varningsblinkers.

För köpare i Sverige är de mest betydande förändringarna den längre elräckvidden, DC-laddningen och den ökade dragvikten. Samtidigt återstår frågor om pris och driftskostnader: pressmaterialet anger inte slutliga siffror för bränsleförbrukning eller CO₂-utsläpp. Lexus uppger att priser och specifikationer ska meddelas senare. Även siffrorna för effekt och acceleration är än så länge preliminära.