Ford bygger terränganpassad Expedition med över 300 mm markfrigång
1/20 
Ford och Fox Factory Vehicles har byggt om den stora Expedition Tremor till en suv för längre resor i terräng, med fjädringen höjd med 51 mm, 34-tums allterrängdäck, vinsch och taktält. Expedition Tremor: Project Overland byggdes ursprungligen som ett engångsexemplar, men Ford undersöker möjligheten att i framtiden erbjuda kunderna liknande utrustning.
FOX-fjädring och fälgar från Raptor R
Ingenjörerna utgick från en Expedition Tremor av årsmodell 2025. Redan i standardutförande har den god framkomlighet tack vare 269 mm markfrigång och ett chassi anpassat för terrängkörning.
Fox Factory Vehicles monterade coilover-fjäderben ur FOX 2.0 Performance Series, vilket höjde karossen med cirka 51 mm. Bortsett från däckbytet skulle det öka markfrigången till omkring 320 mm.
De 17 tum stora fälgarna kommer från Ford F-150 Raptor R och kan förses med beadlock-ringar som håller däckets vulst på plats. Ingenjörerna monterade 34-tums BFGoodrich All-Terrain T/A KO2-däck på dem.
Ford monterade också den modulära främre stötfångaren från F-150 Tremor, med en integrerad Warn-vinsch. Motorns laddluftkylare behövde modifieras för att den nya stötfångaren skulle få plats.
Sovplats på taket
Project Overland handlar inte enbart om att ta sig förbi svåra hinder. Syftet är att möjliggöra längre resor i områden utan vanliga övernattningsmöjligheter och service.
På ett Yakima-takräcke finns ett SkyRise HD-tält för tre personer, en markis och Tred Pro-bärgningsplattor för att ta sig loss ur sand eller lera.
Extra LED-lampor från Rigid underlättar terrängkörning i mörker och lyser upp lägerplatsen. Utrustningen omfattar också sidogardiner vid bakluckan som skapar en vind- och regnskyddad yta under den öppna luckan.
Ford använder reglage i takkonsolen från F-150 Tremor för att styra tillbehören.
Oförändrad motor, bättre framkomlighet i terräng
Project Overland behåller Expedition Tremors 3,5-liters EcoBoost-V6 med dubbla turboaggregat. Motorn utvecklar cirka 328 kW och 691 Nm.
Motorn är kopplad till en tiostegad automatlåda och fyrhjulsdrift. Standardutrustningen i Tremor omfattar en elektroniskt låsbar bakre differential.
Ford har inte höjt motoreffekten, eftersom projektets mål är att förbättra framkomligheten i terräng och utrustningen för längre resor.
De större däcken och den höjda fjädringen förbättrar framkomligheten i terräng, men påverkar också bränsleförbrukningen, tyngdpunkten och stabiliteten på väg. Den extra vikten från taktältet och den övriga campingutrustningen förstärker dessa nackdelar.
Serieproduktion beror på köparnas intresse
Ford ska visa Expedition Tremor: Project Overland på bilsalongen i Los Angeles den 20–29 november.
Företaget ser bilen som ett experimentellt projekt för att undersöka kundernas intresse för en Expedition som anpassats mer omfattande för terrängkörning. De flesta komponenterna säljs redan separat, men Ford erbjuder för närvarande ingen komplett Project Overland-version.
I Nordamerika skulle en sådan modell främst konkurrera med Toyota Sequoia TRD Pro och andra stora suvar anpassade för terrängkörning.
På den europeiska marknaden skulle Expedition förbli en nischprodukt på grund av sin storlek, bränsleförbrukning och begränsade tillgänglighet. Den mindre Toyota Land Cruiser och Land Rover Defender fyller en liknande funktion där och lämpar sig bättre för smalare vägar.
Den största fördelen med Fords projekt ligger i den integrerade lösningen med stöd från tillverkaren. Högre markfrigång, vinsch och campingutrustning finns också att köpa på eftermarknaden, men ett paket som monteras av tillverkaren skulle kunna ge bättre samspel mellan komponenterna.
Ford har ännu inte bekräftat något datum för produktionsstart eller något tänkbart pris.
