Ford підготував Expedition для серйозного бездоріжжя з кліренсом понад 300 мм
1/20 
Ford і Fox Factory Vehicles перетворили великий Expedition Tremor на позашляховик для тривалих автономних подорожей: підвіску підняли на 51 мм, встановили 34-дюймові всюдихідні шини, лебідку й намет на даху. Expedition Tremor: Project Overland спочатку створили в єдиному екземплярі, але Ford розглядає можливість у майбутньому пропонувати клієнтам подібне оснащення.
Підвіска FOX і колеса від Raptor R
За основу Project Overland інженери взяли Expedition Tremor 2025 модельного року. Уже в стандартному виконанні його кліренс становить 269 мм, а налаштування ходової частини забезпечують значні позашляхові можливості.
Fox Factory Vehicles встановила койловери FOX 2.0 Performance Series, піднявши кузов приблизно на 51 мм. Без урахування заміни шин це збільшило б кліренс приблизно до 320 мм.
17-дюймові колісні диски запозичили у Ford F-150 Raptor R. Вони допускають установлення бедлоків, які фіксують борт шини. Інженери встановили на них 34-дюймові шини BFGoodrich All-Terrain T/A KO2.
Ford також встановив модульний передній бампер від F-150 Tremor з інтегрованою лебідкою Warn. Для встановлення нового бампера довелося змінити інтеркулер двигуна.
Спальне місце на даху
Project Overland призначений не лише для подолання складних перешкод. Його мета — забезпечити можливість тривалих поїздок у місцевості без звичних місць для ночівлі та необхідної інфраструктури.
На багажнику Yakima розміщені тримісний намет SkyRise HD, тент і траки Tred Pro, які допомагають вибратися з піску чи багнюки.
Додаткові світлодіодні фари Rigid допомагають їхати бездоріжжям у темряві та освітлюють місце стоянки. До оснащення також входять бічні штори для відкритих багажних дверей: вони створюють під ними простір, захищений від вітру й дощу.
Для керування додатковим обладнанням Ford використовує перемикачі верхньої консолі від F-150 Tremor.
Двигун без змін, позашляхові можливості — ширші
Project Overland зберіг 3,5-літровий двигун EcoBoost V6 з двома турбокомпресорами від Expedition Tremor. Він розвиває приблизно 328 кВт і 691 Нм.
Двигун працює в парі з десятиступеневою автоматичною коробкою передач і повним приводом. До стандартного оснащення Tremor входить задній диференціал з електронним блокуванням.
Ford не збільшував потужність двигуна, оскільки мета проєкту — поліпшити позашляхові можливості й оснащення, потрібне для тривалих поїздок.
Більші шини та піднята підвіска поліпшують прохідність, але водночас впливають на витрату пального, центр ваги та стійкість на дорогах. Додаткова вага намету на даху й іншого спорядження для кемпінгу посилює ці компроміси.
Серійний випуск залежить від зацікавленості покупців
Ford представить Expedition Tremor: Project Overland на автосалоні в Лос-Анджелесі, який триватиме з 20 до 29 листопада.
Компанія розглядає автомобіль як експериментальний проєкт для оцінки інтересу клієнтів до Expedition, більшою мірою адаптованого для бездоріжжя. Більшість використаних компонентів уже продаються окремо, але Ford наразі не пропонує повноцінної версії Project Overland.
У Північній Америці така модель конкурувала б насамперед із Toyota Sequoia TRD Pro та іншими великими позашляховиками, адаптованими для їзди бездоріжжям.
На європейському ринку Expedition залишався б нішевим автомобілем через свої габарити, витрату пального й обмежену доступність. Менші Toyota Land Cruiser і Land Rover Defender виконують подібну роль у Європі й краще підходять для вужчих доріг.
Найбільша цінність проєкту Ford — у комплексному підході за підтримки виробника. Збільшити кліренс, установити лебідку й придбати спорядження для кемпінгу можна й на ринку додаткового обладнання, але комплект, зібраний виробником, міг би забезпечити кращу сумісність компонентів.
Ford поки не підтвердив дату початку серійного виробництва або можливу ціну.
