Ford baut besonders geländegängigen Expedition mit mehr als 300 mm Bodenfreiheit

FOX-Fahrwerk und Räder vom Raptor R

Als Basis für Project Overland diente den Ingenieuren ein Expedition Tremor des Modelljahrs 2025. Schon in der Serienversion bietet er mit 269 mm Bodenfreiheit und einem auf Geländefahrten ausgelegten Fahrwerk beachtliche Fähigkeiten abseits befestigter Straßen.

Fox Factory Vehicles verbaute Gewindefederbeine der FOX 2.0 Performance Series und legte die Karosserie damit um etwa 51 mm höher. Ohne die Änderungen an den Reifen würde die Bodenfreiheit dadurch auf rund 320 mm steigen.

Die 17-Zoll-Räder stammen vom Ford F-150 Raptor R und können mit Beadlock-Ringen ausgestattet werden, die den Reifenwulst auf der Felge fixieren. Die Ingenieure montierten darauf 34 Zoll große BFGoodrich All-Terrain T/A KO2-Reifen.

Ford ergänzte außerdem die modulare Frontstoßstange des F-150 Tremor mit integrierter Warn-Seilwinde. Damit die neue Stoßstange Platz fand, musste der Ladeluftkühler des Motors angepasst werden.

Ein Schlafzimmer auf dem Dach

Bei Project Overland geht es nicht allein darum, schwierige Hindernisse zu überwinden. Das Fahrzeug soll längere Reisen in Gebieten ohne herkömmliche Unterkünfte und Versorgungsmöglichkeiten ermöglichen.

Ein Dachträger von Yakima trägt ein SkyRise-HD-Zelt für drei Personen, eine Markise und Tred-Pro-Bergungsboards, die helfen, das Fahrzeug aus Sand oder Schlamm zu befreien.

Zusätzliche LED-Leuchten von Rigid erleichtern Geländefahrten bei Dunkelheit und beleuchten den Lagerplatz. Zur Ausstattung gehören auch seitliche Vorhänge für die Heckklappe, die bei geöffneter Klappe einen wind- und regengeschützten Bereich schaffen.

Zur Steuerung der Zubehörteile nutzt Ford Schalter in der Dachkonsole des F-150 Tremor.

Unveränderter Motor, mehr Geländetauglichkeit

Project Overland behält den 3,5-Liter-EcoBoost-V6 mit zwei Turboladern aus dem Expedition Tremor. Er leistet rund 328 kW und entwickelt 691 Nm Drehmoment.

Der Motor ist mit einer Zehngang-Automatik und Allradantrieb kombiniert. Zur Ausstattung des serienmäßigen Tremor gehört eine elektronisch zuschaltbare Hinterachsdifferenzialsperre.

Ford steigerte die Motorleistung nicht, denn Ziel des Projekts ist es, die Geländetauglichkeit und die Ausstattung für längere Reisen zu verbessern.

Die größeren Reifen und das höhergelegte Fahrwerk verbessern zwar die Geländetauglichkeit, beeinflussen aber auch den Kraftstoffverbrauch, den Schwerpunkt und die Fahrstabilität auf der Straße. Das zusätzliche Gewicht des Dachzelts und der übrigen Campingausrüstung verstärkt diese Nachteile.

Serienfertigung hängt vom Interesse der Käufer ab

Ford wird den Expedition Tremor: Project Overland vom 20. bis 29. November auf der Los Angeles Auto Show präsentieren.

Das Unternehmen betrachtet das Fahrzeug als Versuchsprojekt, mit dem es das Interesse der Kunden an einem stärker für Geländefahrten umgerüsteten Expedition ausloten will. Die meisten verbauten Komponenten werden bereits einzeln verkauft, eine vollständige Project-Overland-Version bietet Ford derzeit jedoch nicht an.

In Nordamerika würde ein solches Modell vor allem mit dem Toyota Sequoia TRD Pro und anderen großen, für Geländefahrten angepassten SUVs konkurrieren.

Auf dem europäischen Markt bliebe der Expedition wegen seiner Abmessungen, seines Kraftstoffverbrauchs und seiner begrenzten Verfügbarkeit ein Nischenprodukt. Der kleinere Toyota Land Cruiser und der Land Rover Defender erfüllen in Europa eine ähnliche Aufgabe und eignen sich besser für schmalere Straßen.

Der größte Wert von Fords Projekt liegt im integrierten Ansatz mit Unterstützung des Herstellers. Mehr Bodenfreiheit, eine Seilwinde und Campingausrüstung sind auch im Zubehörhandel erhältlich, doch ein vom Hersteller zusammengestelltes Paket könnte die Kompatibilität der Komponenten untereinander verbessern.

Ford hat weder einen Termin für den Produktionsbeginn noch einen möglichen Preis bestätigt.