Neuer Lexus NX erhält größeren Akku und als erster Plug-in-Hybrid der Marke eine DC-Ladefunktion

Größerer Akku erweitert die Möglichkeiten des Plug-in-Hybrids

Laut einer Pressemitteilung von Lexus feiert der neue NX sein Europadebüt beim Tennisturnier Nitto ATP Finals in Turin. Die wichtigste Änderung steckt unter der Karosserie: Die Akkukapazität des NX 450h+ steigt von 18 kWh auf 23 kWh – ein Plus von rund 28 Prozent.

Die vorläufige Systemleistung des Plug-in-Hybrids beträgt 218 kW, die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h dauert etwa 6,1 Sekunden. Der Hersteller prognostiziert eine elektrische Reichweite von mehr als 96 km nach WLTP; endgültige Homologationswerte liegen allerdings noch nicht vor.

Der NX 450h+ ist der erste Plug-in-Hybrid von Lexus, der DC-Schnellladen unterstützt. Das Laden des Akkus von 10 auf 80 Prozent dauert laut Hersteller rund 28 Minuten. Eine maximale Ladeleistung nennt das Pressematerial nicht.

Das Auto startet standardmäßig im Elektromodus und fährt als Benzin-Elektro-Hybrid weiter, sobald die nutzbare Akkuladung aufgebraucht ist. Der größere Akku und die Möglichkeit, ihn unterwegs schneller aufzuladen, schaffen mehr Spielraum für elektrisches Fahren. Die tatsächlichen Ergebnisse hängen jedoch von den Fahr- und Ladebedingungen ab.

• NX 450h+: vorläufige Systemleistung von 218 kW, 23-kWh-Akku, Allradantrieb und Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in etwa 6,1 Sekunden.

• Die vorläufige elektrische WLTP-Reichweite des Plug-in-Hybrids liegt bei mehr als 96 km; DC-Laden von 10 auf 80 Prozent dauert rund 28 Minuten.

• NX 350h: vorläufige Systemleistung von 140 kW, Front- oder Allradantrieb; Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in etwa 7,8 beziehungsweise 7,7 Sekunden.

• Abmessungen: Länge 4690 mm, Breite 1865 mm, Höhe 1660 mm und Radstand 2690 mm. Laut Hersteller dürfen alle Versionen Anhänger mit einem Gewicht von bis zu 1500 kg ziehen.

• Das Europadebüt findet bei den Nitto ATP Finals in Turin statt; der neue NX kommt im Frühjahr 2027 in die Autohäuser.

Vollhybrid bleibt im Programm, Anhängelast steigt

Der NX 350h bleibt als Vollhybrid ohne externe Lademöglichkeit im Programm. Lexus verringert das Gewicht und die Zahl der Zellen seines Akkus und passt das Kühlsystem an. Die vorläufige Systemleistung beträgt 140 kW. Die Version mit Frontantrieb beschleunigt in etwa 7,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h, die Allradversion benötigt 7,7 Sekunden.

Beide Antriebe kombinieren einen 2,5-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor mit einem Elektroantrieb und nutzen ein elektronisch gesteuertes stufenloses Getriebe. Beim NX 450h+ gehört Allradantrieb zur Serienausstattung, beim NX 350h ist er optional. Lexus hat die Allradsteuerung überarbeitet, damit sich der Antrieb in mehr Fahrsituationen zuschaltet.

Laut Hersteller steigt die zulässige Anhängelast aller Versionen um 500 kg auf 1500 kg. Das ist auch für Käufer in Deutschland ein praktischer Vorteil, wenn ihr SUV neben Alltagsfahrten einen Anhänger ziehen soll.

Neuer Innenraum verbirgt Bedienelemente und bietet Beduftung

Ein 12,3-Zoll-Instrumentendisplay und ein 14-Zoll-Multimediabildschirm stehen im Mittelpunkt des Innenraums. Das horizontal gestaltete Armaturenbrett folgt dem Designansatz Clean x Tech: Einige Bedienelemente werden erst sichtbar, wenn sich eine Hand nähert. Bei Berührung geben sie eine physische Rückmeldung.

Laut Hersteller bietet die neue Generation von LexusConnect eine viermal schnellere Datenverarbeitung, die achtfache Speicherkapazität und 256 GB Speicher. Die Navigationskarte erscheint auch im Instrumentendisplay vor dem Fahrer. Ein eigenes EV-Menü im Plug-in-Hybrid bündelt Ladeinformationen, Akkustatus und Einstellungen.

Sensory Concierge ist erstmals im europäischen NX verfügbar und stimmt Innenraumbeleuchtung, Musik, Klimatisierung, Sitztemperatur und Beduftung aufeinander ab. Das System nutzt drei austauschbare Duftkartuschen und ist mit der Lüftungsanlage verbunden. Drei Hauptmodi und 50 Lichtfarben stehen zur Verfügung, um die Atmosphäre einzustellen.

Smart Digital Key+ lässt sich in ein Smartphone oder eine Smartwatch integrieren und ermöglicht bis zu sieben Nutzern Zugang zum Fahrzeug. Je nach Ausstattung kommen ein Panoramadach, ein Soundsystem von Mark Levinson sowie elektrisch verstellbare Vordersitze mit Heizung und Belüftung hinzu.

Europäische Straßen prägen die Fahrwerksabstimmung

Lexus erhöht die Karosseriesteifigkeit durch konstruktive Änderungen, Laserschweißnähte und hochfeste Klebeverbindungen. Schwerere Bauteile werden tiefer und näher am Fahrzeugmittelpunkt platziert. Der Hersteller führt darauf einen verbesserten Fahrkomfort, weniger Fahrbahngeräusche und ein ruhigeres Fahrverhalten auf unebenen Straßen zurück.

Ingenieure erprobten und stimmten den NX im japanischen Testzentrum Shimoyama sowie am Nürburgring und auf den umliegenden Straßen ab, um das Auto an europäische Bedingungen und Käuferwünsche anzupassen. Die Änderungen betreffen auch das Lenkgefühl, die Sitzposition, die Lenkradgröße und die Anordnung der Pedale. Um Geräusche zu reduzieren, verändert Lexus unter anderem die Form des Motorblocks und ergänzt schallabsorbierende Materialien.

Äußerlich ist der neue NX an seinem rahmenlosen, spindelförmigen Kühlergrill sowie neuen Scheinwerfern und Rückleuchten mit wiederkehrendem L-Motiv zu erkennen. Beim F Sport kommen Details in glänzendem Schwarz, 20-Zoll-Räder und rote Bremssättel hinzu. Die Länge wächst um 30 mm auf 4690 mm, während der Radstand bei 2690 mm bleibt.

Endgültige Verbrauchswerte und Preise stehen noch aus

Alle Versionen erhalten das neueste Fahrerassistenzpaket Lexus Safety System+. Die Aktualisierungen betreffen die Kollisionsvermeidung, die adaptive Geschwindigkeitsregelung und die Spurhalteassistenz. Erkennt das Notstoppsystem, dass der Fahrer nicht mehr handlungsfähig ist, kann es das Auto innerhalb seiner Fahrspur zum Stehen bringen und die Warnblinkanlage einschalten.

Für Käufer in Deutschland sind die größere elektrische Reichweite, die DC-Ladefunktion und die höhere Anhängelast die wichtigsten Änderungen. Offen bleiben daneben Preis und Betriebskosten: Das Pressematerial nennt weder endgültige Verbrauchs- noch CO₂-Emissionswerte. Lexus will Preise und technische Daten später bekannt geben. Auch die Angaben zu Leistung und Beschleunigung sind vorerst nur vorläufig.