Novo Lexus NX recebe bateria maior e o primeiro híbrido plug-in da marca com carregamento rápido DC
1/15 
A Lexus renova profundamente o NX: o híbrido plug-in passa a ter uma bateria de 23 kWh, uma autonomia elétrica provisória superior a 96 km e carregamento em corrente contínua, enquanto o habitáculo recebe uma nova configuração digital. A nova versão de um modelo que representa quase um terço das vendas europeias da Lexus chegará aos concessionários na primavera de 2027.
Bateria maior amplia as possibilidades do híbrido plug-in
Segundo um comunicado da Lexus, o novo NX fará a sua estreia europeia no torneio de ténis Nitto ATP Finals, em Turim. A alteração mais significativa está sob a carroçaria: a capacidade da bateria do NX 450h+ aumenta de 18 kWh para 23 kWh, uma subida de aproximadamente 28%.
A potência combinada provisória do híbrido plug-in chega aos 218 kW, com uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em cerca de 6,1 segundos. O fabricante prevê uma autonomia elétrica superior a 96 km no ciclo WLTP, embora os valores finais de homologação ainda não estejam disponíveis.
O NX 450h+ é o primeiro híbrido plug-in da Lexus a permitir carregamento rápido em corrente contínua. Segundo o fabricante, carregar a bateria de 10% a 80% demora cerca de 28 minutos. O material de imprensa não revela a potência máxima de carregamento.
Por defeito, o automóvel arranca em modo elétrico e passa a funcionar como híbrido a gasolina e eletricidade quando se esgota a carga utilizável da bateria. A bateria maior e a possibilidade de a carregar mais rapidamente durante a viagem aumentam as oportunidades de condução elétrica, embora os resultados reais dependam das condições de condução e carregamento.
NX 450h+: potência combinada provisória de 218 kW, bateria de 23 kWh, tração integral e aceleração dos 0 aos 100 km/h em cerca de 6,1 segundos.
A autonomia elétrica provisória do híbrido plug-in no ciclo WLTP supera os 96 km; o carregamento em corrente contínua de 10% a 80% demora cerca de 28 minutos.
NX 350h: potência combinada provisória de 140 kW, tração dianteira ou integral; aceleração dos 0 aos 100 km/h em cerca de 7,8 ou 7,7 segundos, respetivamente.
Dimensões: 4690 mm de comprimento, 1865 mm de largura, 1660 mm de altura e 2690 mm de distância entre eixos. Segundo o fabricante, todas as versões têm uma capacidade de reboque autorizada de até 1500 kg.
A estreia europeia terá lugar no Nitto ATP Finals, em Turim; o novo NX chegará aos concessionários na primavera de 2027.
Híbrido convencional mantém-se na gama e capacidade de reboque aumenta
O NX 350h mantém-se como híbrido convencional, sem possibilidade de carregamento externo. A Lexus está a reduzir o peso e o número de células da sua bateria e a modificar o sistema de arrefecimento. A potência combinada provisória é de 140 kW. A versão de tração dianteira acelera dos 0 aos 100 km/h em cerca de 7,8 segundos, enquanto a de tração integral demora 7,7 segundos.
Ambos os sistemas de propulsão combinam um motor a gasolina de quatro cilindros e 2,5 litros com propulsão elétrica e utilizam uma transmissão de variação contínua controlada eletricamente. A tração integral é de série no NX 450h+ e opcional no NX 350h. A Lexus reviu o sistema de controlo da tração integral para alargar as situações em que este entra em funcionamento.
Segundo o fabricante, a capacidade de reboque autorizada de todas as versões sobe para 1500 kg, um aumento de 500 kg. É também uma melhoria prática para quem, em Portugal, precisa de um SUV que possa rebocar um atrelado e servir nas deslocações quotidianas.
Novo habitáculo oculta comandos e acrescenta fragrâncias
Um painel de instrumentos de 12,3 polegadas e um ecrã multimédia de 14 polegadas assumem o protagonismo no habitáculo. O tablier horizontal segue a abordagem de design Clean x Tech, com alguns comandos a tornarem-se visíveis apenas quando uma mão se aproxima. Ao toque, oferecem resposta tátil.
Segundo o fabricante, a nova geração do LexusConnect oferece processamento de dados quatro vezes mais rápido, capacidade de armazenamento oito vezes superior e 256 GB de memória. O mapa de navegação também surge no painel de instrumentos do condutor. No híbrido plug-in, um menu específico para a condução elétrica reúne informações sobre o carregamento, o estado da bateria e as definições.
O Sensory Concierge chega pela primeira vez ao NX europeu, integrando a iluminação do habitáculo, a música, a climatização, a temperatura dos bancos e as fragrâncias. O sistema utiliza três cartuchos de fragrância substituíveis e está ligado ao sistema de ventilação. O automóvel oferece três modos principais e 50 cores de iluminação para criar diferentes ambientes.
A Smart Digital Key+, que pode ser integrada num smartphone ou smartwatch, permite o acesso a até sete utilizadores. Consoante o nível de equipamento, outras funcionalidades incluem teto panorâmico, sistema de som Mark Levinson e bancos dianteiros de regulação elétrica com aquecimento e ventilação.
Estradas europeias influenciam a afinação do chassis
A Lexus está a aumentar a rigidez da carroçaria através de alterações estruturais, soldadura a laser e juntas coladas com adesivos de elevada resistência. Os componentes mais pesados são colocados mais abaixo e mais perto do centro do automóvel. O fabricante associa estas alterações a uma melhoria do conforto de marcha, à redução do ruído de rodagem e a um comportamento mais estável em pisos irregulares.
Os engenheiros testaram e afinaram o NX no centro de testes de Shimoyama, no Japão, bem como em Nürburgring e nas estradas circundantes, para adaptar o automóvel às condições europeias e às preferências dos compradores. As alterações abrangem também a sensação da direção, a posição de condução, o tamanho do volante e a colocação dos pedais. Para reduzir o ruído, a Lexus está a modificar a forma do bloco do motor e a acrescentar materiais insonorizantes, entre outras medidas.
Por fora, o novo NX distingue-se pela grelha dianteira em forma de fuso sem moldura, pelos novos faróis e pelas luzes traseiras com um motivo em L repetido. A versão F Sport acrescenta pormenores em preto brilhante, jantes de 20 polegadas e pinças de travão vermelhas. O comprimento aumenta 30 mm, para 4690 mm, enquanto a distância entre eixos se mantém nos 2690 mm.
Consumos finais e preços ainda não disponíveis
Todas as versões recebem a mais recente versão do pacote de assistência à condução Lexus Safety System+. As atualizações abrangem os sistemas de prevenção de colisões, controlo da velocidade de cruzeiro adaptativo e sistemas de assistência à faixa de rodagem. Se detetar que o condutor está incapacitado, o sistema de paragem de emergência pode imobilizar o automóvel na sua faixa de rodagem e ligar os quatro piscas.
Para os compradores em Portugal, as alterações mais relevantes são a maior autonomia elétrica, o carregamento em corrente contínua e o aumento da capacidade de reboque. O preço e os custos de utilização continuam, porém, por esclarecer: o material de imprensa não divulga os valores finais de consumo de combustível nem de emissões de CO₂. A Lexus afirma que anunciará os preços e as especificações mais tarde. Os valores de potência e aceleração também são, por enquanto, provisórios.
