Novi Lexus NX dobiva veću bateriju i postaje prvi Lexusov plug-in hibrid s podrškom za punjenje istosmjernom strujom

Veća baterija proširuje mogućnosti plug-in hibrida

Prema Lexusovu priopćenju, novi NX europsku će premijeru imati na teniskom turniru Nitto ATP Finals u Torinu. Najvažnija promjena krije se ispod karoserije: kapacitet baterije modela NX 450h+ raste s 18 kWh na 23 kWh, što je povećanje od približno 28 posto.

Preliminarna ukupna snaga pogonskog sustava plug-in hibrida iznosi 218 kW, a ubrzanje od 0 do 100 km/h traje približno 6,1 sekundu. Proizvođač predviđa električni doseg prema WLTP-u veći od 96 km, no konačni homologacijski podaci još nisu dostupni.

NX 450h+ prvi je Lexusov plug-in hibrid koji podržava brzo punjenje istosmjernom strujom. Prema proizvođaču, punjenje baterije od 10 do 80 posto traje oko 28 minuta. Najveća snaga punjenja nije navedena u materijalima za medije.

Automobil se standardno pokreće u električnom načinu rada, a kada se iscrpi iskoristivi kapacitet baterije, nastavlja voziti kao benzinsko-električni hibrid. Veća baterija i mogućnost bržeg punjenja tijekom putovanja otvaraju više prostora za vožnju na struju, iako stvarni rezultati ovise o uvjetima vožnje i punjenja.

• NX 450h+: preliminarna ukupna snaga pogonskog sustava od 218 kW, baterija kapaciteta 23 kWh, pogon na sve kotače i ubrzanje od 0 do 100 km/h za približno 6,1 sekundu.

• Preliminarni električni doseg plug-in hibrida prema WLTP-u veći je od 96 km; punjenje istosmjernom strujom od 10 do 80 posto traje oko 28 minuta.

• NX 350h: preliminarna ukupna snaga pogonskog sustava od 140 kW, prednji pogon ili pogon na sve kotače; ubrzanje od 0 do 100 km/h za približno 7,8 odnosno 7,7 sekundi.

• Dimenzije: duljina 4690 mm, širina 1865 mm, visina 1660 mm i međuosovinski razmak 2690 mm. Prema proizvođaču, sve izvedbe imaju dopuštenu vučnu masu do 1500 kg.

• Europska premijera održat će se na turniru Nitto ATP Finals u Torinu; novi NX stiže u prodajne salone u proljeće 2027.

Klasični hibrid ostaje u ponudi, a dopuštena vučna masa raste

NX 350h ostaje u ponudi kao klasični hibrid bez mogućnosti vanjskog punjenja. Lexus smanjuje masu i broj ćelija njegove baterije te mijenja sustav hlađenja. Preliminarna ukupna snaga pogonskog sustava iznosi 140 kW. Izvedba s prednjim pogonom od 0 do 100 km/h ubrzava za približno 7,8 sekundi, a ona s pogonom na sve kotače za 7,7 sekundi.

Oba pogonska sklopa kombiniraju 2,5-litreni četverocilindrični benzinski motor s električnim pogonom i imaju elektronički upravljan bezstupanjski mjenjač. Pogon na sve kotače standardan je na modelu NX 450h+, a opcijski na modelu NX 350h. Lexus je doradio sustav upravljanja pogonom na sve kotače kako bi se uključivao u širem rasponu situacija.

Prema proizvođaču, dopuštena vučna masa svih izvedbi raste za 500 kg, na 1500 kg. To je praktično poboljšanje i za kupce u Hrvatskoj kojima SUV treba za vuču prikolice, ali i za svakodnevne vožnje.

Nova unutrašnjost skriva kontrole i donosi sustav mirisa

U unutrašnjosti su u središtu pozornosti 12,3-inčna instrumentna ploča i 14-inčni multimedijski zaslon. Vodoravno oblikovana armaturna ploča slijedi dizajnerski pristup Clean x Tech, a neke kontrole postaju vidljive tek kada im se približi ruka. Na dodir pružaju taktilnu povratnu informaciju.

Prema proizvođaču, nova generacija sustava LexusConnect nudi četiri puta bržu obradu podataka, osam puta veći kapacitet pohrane i 256 GB memorije. Navigacijska karta prikazuje se i na vozačevoj instrumentnoj ploči. Zaseban izbornik EV u plug-in hibridu objedinjuje informacije o punjenju, stanje baterije i postavke.

Sensory Concierge prvi put dolazi u europski NX te povezuje osvjetljenje unutrašnjosti, glazbu, postavke klimatizacije, temperaturu sjedala i miris. Sustav upotrebljava tri zamjenjiva uloška s mirisom i povezan je s ventilacijskim sustavom. Automobil nudi tri glavna načina rada i 50 boja osvjetljenja za stvaranje ugođaja.

Smart Digital Key+, koji se može integrirati u pametni telefon ili pametni sat, omogućuje pristup za do sedam korisnika. Ovisno o razini opreme, dodatne značajke uključuju panoramski krov, audiosustav Mark Levinson te električno podesiva prednja sjedala s grijanjem i ventilacijom.

Europske ceste utječu na podešavanje podvozja

Lexus povećava krutost karoserije konstrukcijskim promjenama, laserskim zavarivanjem i lijepljenim spojevima visoke čvrstoće. Teže komponente smještene su niže i bliže središtu automobila. Proizvođač te promjene povezuje s većom udobnošću vožnje, manjom bukom s ceste i stabilnijim ponašanjem na neravnim cestama.

Inženjeri su NX testirali i podešavali u ispitnom centru Shimoyama u Japanu, kao i na Nürburgringu i okolnim cestama, kako bi automobil prilagodili europskim uvjetima i sklonostima kupaca. Promjene obuhvaćaju i osjećaj pri upravljanju, položaj za upravljačem, veličinu upravljača i položaj papučica. Kako bi smanjio buku, Lexus, među ostalim mjerama, mijenja oblik bloka motora i dodaje materijale koji upijaju zvuk.

Izvana se novi NX prepoznaje po vretenastoj maski bez okvira, novim prednjim svjetlima i stražnjim svjetlima s ponavljajućim motivom slova L. F Sport donosi detalje u sjajnoj crnoj boji, 20-inčne naplatke i crvene kočne čeljusti. Duljina raste za 30 mm, na 4690 mm, dok međuosovinski razmak ostaje 2690 mm.

Konačni podaci o potrošnji i cijene još nisu dostupni

Sve izvedbe dobivaju najnoviji paket sustava pomoći vozaču Lexus Safety System+. Nadogradnje obuhvaćaju sustave za sprječavanje sudara, prilagodljivi tempomat i sustave pomoći pri održavanju vozne trake. Ako otkrije da vozač nije sposoban upravljati vozilom, sustav za zaustavljanje u nuždi može zaustaviti automobil u njegovoj voznoj traci i uključiti sva četiri pokazivača smjera.

Za kupce u Hrvatskoj najvažnije su promjene veći električni doseg, punjenje istosmjernom strujom i povećana dopuštena vučna masa. Uz to, cijena i troškovi korištenja ostaju otvorena pitanja: materijali za medije ne navode konačnu potrošnju goriva ni emisije CO₂. Lexus navodi da će cijene i specifikacije objaviti naknadno. Podaci o snazi i ubrzanju zasad su također preliminarni.