Lexus je odveo RX na Nürburgring kako bi poboljšao njegova vozna svojstva
Lexus je osvježio RX na prilično neobičan način. Umjesto novih zaslona i kozmetičkih zahvata, japanska marka luksuznih automobila odvela je svoj veliki SUV na Nürburgring te ponovno podesila prilagodljivi ovjes, električni servoupravljač i sustav zakretanja stražnjih kotača. Cilj za Lexus zvuči gotovo buntovno: RX bi vozaču trebao pružati više povratnih informacija.
Osvježeni RX u Japanu je u prodaji od 30. rujna. Lexus još nije potvrdio kada će, ni u kojoj mjeri, iste promjene stići do europskih primjeraka.
Nürburgring nije bio samo kulisa za promotivnu fotografiju
Lexus je aktualni RX pete generacije od početka razvijao na cestama centra Toyota Technical Center Shimoyama. Proizvođač je sada RX 500h, RX 450h+ i RX 350h s pogonom na sve kotače odveo na njemački Nürburgring, gdje je grublja i zahtjevnija podloga mnogo nemilosrdnije razotkrila slabosti podvozja.
Inženjeri su promijenili karakteristike prigušenja prilagodljivih amortizera AVS i način rada električnog servoupravljača EPS. Na izvedbama sa sustavom zakretanja stražnjih kotača DRS Lexus je optimizirao i njegov rad. Prema proizvođaču, cilj je bio postići linearniju, prirodniju reakciju na vozačeve naredbe i smirenije ponašanje karoserije na lošim cestama.
Za RX je to mnogo važnija promjena od još jedne nove maske. Automobil dug 4,89 metara i širok 1,92 metra u osnovi ostaje luksuzni SUV za duga putovanja, no Lexus želi smanjiti dojam da upravljač, ovjes i masa vozila djeluju svaki za sebe.
Korištenje Nürburgringa, naravno, ne znači da je RX postao automobil za trkaću stazu. Lexus stazu koristi kao laboratorij. Brze promjene visine, neravna podloga i zavoji različitih polumjera otkrivaju nedostatke podvozja mnogo brže nego glatka testna staza.
RX 500h ostaje tehnički predvodnik ponude
Osvježenje ne mijenja osnovne konfiguracije pogonskih sklopova. Za Europu je i dalje najzanimljiviji RX 500h Performance Hybrid, koji spaja 2,4-litreni turbobenzinski motor, elektromotore, šesterostupanjski automatski mjenjač i pogon na sve kotače DIRECT4.
U europskoj izvedbi sustav razvija 273 kW, a veliki Lexus ubrzava od 0 do 100 km/h za 6,2 sekunde. Potrošnja prema WLTP-u iznosi 8,0–8,3 l/100 km.
Model 500h tehnički je neobičan, ali zanimljiv član obitelji RX. Lexus je u toj izvedbi odustao od svojeg uobičajenog hibridnog mjenjača e-CVT i umjesto njega koristi klasični šesterostupanjski automatski mjenjač. DIRECT4 elektronički raspodjeljuje pogonsku snagu između prednje i stražnje osovine, a automobil ima stražnji ovjes s više spona. Promjene softvera i podvozja razvijene na Nürburgringu najviše odgovaraju upravo toj izvedbi.
Crveno obojene kočne čeljusti sada su dostupne kao tvornička opcija za F SPORT Performance. Ne donose dodatnu snagu, ali Lexus ih barem ne pokušava predstaviti kao tehničku revoluciju.
Hibridna ponuda važnija je za Europu
Europska ponuda RX-a ipak se ne oslanja samo na 500h. Na ovom su tržištu dostupna tri elektrificirana pogonska sklopa: RX 350h, plug-in hibrid RX 450h+ i RX 500h Performance Hybrid.
RX 350h ima 2,5-litreni atmosferski benzinski motor i Lexusov puni hibridni sustav. Ukupna snaga sustava iznosi 184 kW, ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 7,9 sekundi, a potrošnja prema WLTP-u iznosi 6,3–6,6 l/100 km.
RX 450h+ kombinira benzinski motor iste zapremnine s većim električnim dijelom pogona i litij-ionskom baterijom kapaciteta 18,1 kWh. Europska izvedba ima ukupnu snagu sustava od 227 kW, iz mirovanja do 100 km/h ubrzava za 6,5 sekundi i ima službeni električni doseg od 67–68 kilometara, ovisno o konfiguraciji. Lexus navodi 86–90 km u gradskom ciklusu.
Na europskom tržištu 450h+ tehnički je najlogičnija izvedba RX-a za one koji ga mogu redovito puniti. Model 500h brži je i ima zanimljiviji pogonski sklop, ali njegova potrošnja prema WLTP-u veća od 8 l/100 km prilično jasno pokazuje da Performance Hybrid ovdje prije svega znači performanse, a ne uštedu goriva.
Male promjene olakšavaju svakodnevicu
Japansko osvježenje donosi i manje upadljiva poboljšanja koja će vlasnici primjećivati mnogo češće.
Svi modeli RX dobivaju stakla prednjih vrata koja smanjuju prolazak infracrvenog zračenja. Funkcija Auto Hold kočnica može zapamtiti odabranu postavku nakon ponovnog pokretanja automobila. U Japanu Lexus proširuje serijsku opremu modela RX 350h i RX 350 digitalnim unutarnjim retrovizorom i automobilskom kamerom koja snima pogled sprijeda i straga. Ta je oprema dosad bila serijska na modelima RX 500h i RX 450h+.
Izvedba L dobiva i vanjsku boju White Nova Glass Flake, dok se kočne čeljusti za F SPORT Performance i F SPORT mogu naručiti u crvenoj boji.
To nisu razlozi da vlasnici odmah zamijene postojeći RX novim. Ponovno podešavanje podvozja mnogo je zanimljivije.
Lexus dorađuje automobil od iznimne važnosti za marku
Značaj RX-a nadilazi pojedinačno osvježenje modela. Prvi RX počeo se prodavati u Sjevernoj Americi 1998. i pomogao oblikovati formulu suvremenog luksuznog crossovera. RX 400h iz 2005. donio je hibridni pogon na tržište luksuznih automobila.
RX pete generacije temelji se na arhitekturi GA-K, ima međuosovinski razmak od 2.850 mm i stražnji ovjes s više spona. U odnosu na prethodnu generaciju međuosovinski razmak povećan je za 60 mm, dok je ukupna duljina ostala nepromijenjena na 4.890 mm.
U toj se klasi RX mora nositi s europskim teškašima kao što su BMW X5, Mercedes-Benz GLE i Volvo XC90. Lexus nikada nije nadmašio njemačke konkurente razmetanjem sportskim karakterom. Njegove su prednosti bile hibridni pogon, reputacija pouzdanosti, tišina i prepoznatljiv dizajn.
Rad na Nürburgringu ipak upućuje na to da Lexus sada želi postupno uklanjati dugogodišnju slabost: RX može biti vrlo dobar automobil, ali vozač nije uvijek bio najvažniji dio te priče.
Ako nove postavke nepromijenjene stignu u europske automobile, to bi mogao biti najvrjedniji dio osvježenja. Ne veći zaslon, više snage ili novi ukrasni detalj, nego SUV težak dvije tone koji na vozačeve naredbe reagira malo bolje od luksuznog kućanskog uređaja.
